[发明专利]自动的电手动变速器

说明书

技术领域

本发明大体包括变速器，其具有扭矩传递机构，诸如同步器，以将不同齿轮对接合来建立不同的齿轮比。

背景技术

自动的手动变速器使用计算机来控制换挡，而不是司机操作离合器来控制换挡。不像自动变速器，自动的手动变速器通常具有至发动机的离合连接，而不是扭矩-转换器连接。因为司机不控制变速器的换挡，在换挡期间，从发动机通过变速器的功率流的临时中断可以比在手动变速器中更令人吃惊。

发明内容

自动的电手动变速器(EMT)具有输入构件、输出构件和至少一个轴。该输入构件和所述至少一个轴可绕第一旋转轴线旋转。副轴被设置为与所述至少一个轴大体平行，且可绕第二旋转轴线旋转。输出构件可操作地连接为与副轴旋转。EMT具有多个可选择地接合的扭矩传递机构和至少三对啮合齿轮。每对啮合齿轮可操作为在所述至少一个轴和副轴之间提供不同的齿轮比。至少一些对啮合齿轮需要相应一个扭矩传递机构与多对啮合齿轮的齿轮中的一个的接合，以便扭矩从所述至少一个轴传递到副轴。变速器控制器可操作为控制扭矩传递机构的接合，以选择性地建立至少一些齿轮比。电马达与第一旋转轴线同心。行星齿轮组也与第一旋转轴线同心，且具有第一构件、第二构件和第三构件。第一构件通过至少一对啮合齿轮可操作地连接到副轴。第一离合器可选择地接合，以操作性地连接输入构件与第一构件。第二构件连接为与电马达共同旋转。

EMT是相对低成本、容易封装的变速器。如在此解释的，电马达可用于扭矩辅助，且在一个实施例中，用于在齿轮比切换期间的扭矩填充。

本教导的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施本教导的最佳模式的以下详细描述连同附图时显而易见。

附图说明

图1是混合动力传动系的第一实施例的示意性侧视图，其具有在电手动变速器(EMT)上的第一实施例；

图2是混合动力传动系的第二实施例的示意性侧视图，其具有根据本发明教导的替换方面的在EMT上的第二实施例；

图3是混合动力传动系的第三实施例的示意性侧视图，其具有根据本发明教导的替换方面的在EMT上的第三实施例；

图4是图3的混合动力传动系的第三实施例的一个构造的横截面视图；

图5是对于图3和4的动力传动系的以每分钟转速(rpm)计的发动机速度和马达速度对以每小时公里(kph)计的车辆速度的图表；

图6是图3和4的动力传动系的各部件在以kph计的不同车辆速度时的以牛顿-米(N-m)计的扭矩的图表。

具体实施方式

参考附图，其中在几幅图中相同的附图标记用于标识相似或相同的构件，图1示出混合动力传动系10。混合动力传动系10包括发动机(E)12和电手动变速器(EMT)14。EMT 14类似于手动变速器设置，但在电子控制器40的控制下自动换挡，电马达(M)16作为附加功率源可用。因此，尽管变速器14不是手动变速器，其称为自动电手动变速器。

发动机12可以是内燃机或任何类型的原动机。发动机12具有曲轴17，曲轴连接为驱动EMT 14的输入构件18。多个相互啮合的齿轮对设置在传动轴20和平行的副轴22上。具体地，齿轮24、26和28安装在传动轴20上并与之旋转。传动轴20和输入构件18是同轴的，且二者绕第一旋转轴线23旋转。齿轮30、32和34安装在副轴22上并绕之旋转，但没有被连接为与副轴22旋转。副轴22绕第二旋转轴线25旋转。齿轮24与齿轮30啮合，以形成第一齿轮对，第一齿轮对在副轴22和传动轴20之间提供第一齿轮比。齿轮26与齿轮32啮合，以形成第二齿轮对，第二齿轮对在副轴22和传动轴20之间提供第二齿轮比。齿轮28与齿轮34啮合，以形成第三齿轮对，第三齿轮对在副轴22和传动轴20之间提供第三齿轮比。