[发明专利]车用电驱空调器

说明书

技术领域

本发明涉及空调器制造技术领域，尤其是一种用于调节汽车驾驶室内温度的空调器。

背景技术

目前汽车上的空调器的主要部件如蒸发器，送风机和加热器等一般均设置在车内仪表盘下方，通过管路连接，风道与汽车驾驶室相连通。送风机布置在蒸发器和加热器的进风侧或出风侧，暖气箱结构复杂，体积大。

这种车用电驱空调器存在如下缺点：1、各空调部件的连接管道、风道过长，排列复杂，实际使用中冷、热风损失较大；2、与发动机、发电机、机油泵、水箱、空气压缩机等部件装在一起，空调效率会受到一定的影响。

发明内容

本发明的目的是提供一种车用电驱空调器，它可以解决车用电驱空调器体积大、连接管道、风道过长以及管路排列复杂造成空调器使用中冷、热风损失大，空调效率低的问题。

为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：这种车用电驱空调器包括有箱壳, 所述箱壳一端设置有进风口，另一端设置有气室，所述气室开有吹面部出风口，除霜出风口和吹脚部出风口；这些出风口与所述进风口形成气流通道，从所述进风口起在所述的气流通道内依次设置有蒸发器，送风机和加热器；进风口与蒸发器进风方向呈90度布置，蒸发器与送风机进口同向，蒸发器与加热器呈空间90度布置；加热器安装在送风机出口前；送风机出口与吹面部出风口垂直正对，与除霜出风口同向，与吹脚部出风口呈90度。

以上技术方案中，进一步的方案为：所述气室内设置有旋转风门。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：

1、本发明蒸发器、送风机和加热器布置在一体壳体内，风道长度减少，冷、热风损失小，因而提高了空调器的效率。

2、本发明通过对旋转风门的控制，可使得送至脸部风口的冷风损失最小；加热器布置在送风机与出风口之间，可以最大限度减少采暖模式下的热量损失，充分发挥了空调系统制冷、除霜的最大能效。

3、本发明蒸发器与送风机、加热器呈平行布置结构，有效减小高度及长度方向的尺寸。该空调器具有体积小、效率高、功能强、噪音低等特点。

4、本发明中空气经加热器后到达出风口的流程最短，风道阻力最小，热量损失最小，可以有效解决纯电动汽车制热效果不良问题。

附图说明

图1是本发明的主视图。

图2是本发明的左视图。

图中标号表示为：1、进风口；2、蒸发器；3、送风机；4、加热器；5、旋转风门；6、吹面部出风口；7、除霜出风口；8、吹脚部出风口；9、箱壳；10、气室。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详述：

图1和图2的车用电驱空调器，包括有箱壳9,箱壳9的一端设置有进风口1，另一端设置有气室10，气室10开有吹面部出风口6，除霜出风口7和吹脚部出风口8；这些出风口与进风口1形成气流通道，从进风口1起在所述的气流通道内依次设置有蒸发器2，送风机3和加热器4；进风口1与蒸发器2进风方向呈90度布置，蒸发器2与送风机3进口同向，蒸发器2与加热器4呈空间90度布置；加热器4安装在送风机3出口前；送风机3出口与吹面部出风口6垂直正对，与除霜出风口7同向、与吹脚部出风口8呈90度。在气室10内设置有用于转换空调器吹面部模式、霜出模式和吹脚模式的旋转风门5。

本发明的车用电驱空调器，汽车驾驶室内的空气通过箱壳9中的进气口1进入箱壳内，经过蒸发器2后被吸入送风机3的进气口，最后从送风机3的出气口，加热器4和风室10吹入汽车驾驶室，形成循环风，如图1和图2中箭头所示。

  汽车空调制冷时，加热器4不工作，从驾驶室里面出来的空气流过蒸发器2，气体经蒸发器2后温度降低变成冷气被吸入送风机3，并被送风机3从加热器4和风室10吹入汽车驾驶室；汽车空调采暖时，蒸发器2不工作，加热器4开始升温，从驾驶室里面出来的空气流过蒸发器2被吸入送风机3，送风机3吹出的气体经加热器4后温度升高变成热气，并从风室10出气口吹入汽车驾驶室内。