[发明专利]一种飞机多状态快速称重方法

说明书

技术领域

本发明属于飞机试验技术，涉及对大型运输类飞机多状态称重方法的改进。

背景技术

目前，国内某大型需要称重的飞机的前起落架有一对机轮，飞机的左右主起落架各有前中后三对机轮，飞机的坐标系如下：以飞机的构造水平线为X轴，逆航向为正，以O点为原点，O点位于X轴上、机头前1.6米处，以飞机对称面内的过O点垂直于X轴的直线为Z轴，上方为正，以右手法则确定Y轴；所称重飞机的机身上有前水平测量点A和后水平测量点B，A点到Y轴和Z轴所在平面的理论距离为X₀；所称重飞机的机身上有前铅垂悬挂点E和后铅垂悬挂点F；所称重飞机的机翼内有平均气动弦长前缘点P和平均气动弦长后缘点Q，线段PQ的长度Xc_A为理论平均气动弦长，P点到Y轴和Z轴所在平面的理论距离为X′；全机重心所在点为Cg，Cg点到Y轴和Z轴所在平面的距离为Xc；前起落架机轮中心C的横坐标为Cx₀，前起落架机轮中心C位于前起落架机轮轴的中点，X₀是前水平测量点A的横坐标，X₀-Cx₀=b；左前主起落架机轮中心D的横坐标为Dx₀，左前主起落架机轮中心D位于左前主起落架机轮轴的中点，Dx₀-Cx₀=L2；左中主起落架机轮中心G的横坐标为Gx₀，左中主起落架机轮中心G位于左中主起落架机轮轴的中点，Gx₀-Dx₀=a1；左后主起落架机轮中心H的横坐标为Hx₀，左后主起落架机轮中心H位于左后主起落架机轮轴的中点，Hx₀-Gx₀=a3；右前主起落架机轮中心I的横坐标为Ix₀，右前主起落架机轮中心I位于右前主起落架机轮轴的中点，Ix₀-Cx₀=L5；右中主起落架机轮中心J的横坐标为Jx₀，右中主起落架机轮中心J位于右中主起落架机轮轴的中点，Jx₀-Ix₀=a2；右后主起落架机轮中心K的横坐标为Kx₀，右后主起落架机轮中心K位于右后主起落架机轮轴的中点，Kx₀-Jx₀=a4；本发明飞机多状态快速称重方法基于以下设备：7对电子台秤，分别是第1对电子台秤(1)至第7对电子台秤(7)和数据采集计算机；第1对电子台秤(1)位于前起落架机轮对的下面，每个机轮位于一个电子台秤上，第2对电子台秤(2)位于左前主起落架机轮对的下面，第3对电子台秤(3)位于左中主起落架机轮对的下面，第4对电子台秤(4)位于左后主起落架机轮对的下面，第5对电子台秤(5)位于右前主起落架机轮对的下面，第6对电子台秤(6)位于右中主起落架机轮对的下面，第7对电子台秤(7)位于右后主起落架机轮对的下面。利用各机轮电子台秤读数及该机轮轮轴中心到前起落架轮轴中心距离求各机轮到前起落架的重量矩，从而求解全机重心到前起落架轮心距离，再利用已有理论距离对该值进行修正即可求得全机坐标系下全机重心值。

其缺点是：第一、只能进行某一状态下的静态称量，当飞机改变为另一状态时，例如加/放一定油量后，必须重新进行标定，重复进行一次完整的静态测量，称重效率低。第二、称重精度低。

发明内容

本发明的目的是：提供一种大型运输类飞机多状态称重方法，无需重新进行标定就能连续进行不同状态下的称重操作，以提高称重效率和称重精度。