[发明专利]一种连杆式二级锁闭装置、漏斗车底门及漏斗车

说明书

技术领域

本发明涉及铁路货车技术领域，特别涉及一种连杆式二级锁闭装置、漏斗车底门及漏斗车。

背景技术

现有的铁路漏斗车多采用箱式底门结构，通过底门开闭机构控制底门的开关，实现自动卸货功能。在此种结构下，底门的开关及锁定完全依赖于底门开闭机构的控制。当底门开闭机构失效时，底门将失去有效控制，完全处于自由转动状态，车辆运行过程中受到振动时易使底门自行开启，造成货物泄漏或自动卸货，进而影响行车安全。

底门开闭机构是保证铁路漏斗车正常卸货的关键部件，既要开闭操作方便、性能稳定，现有的“机械碰撞自卸式”底门开闭机构就具备以上特点，目前在国内外铁路漏斗车上大量的装用。并具有相应的自锁装置、避免运输过程中由于振动等原因发生底门自开或由于其它因素导致的底门不正常开启。

但采用“机械碰撞自卸式”底门开闭机构的漏斗车目前采用的二级锁闭方案均为锁闭操作柄原理，适应性比较局限，而且也无法满足双向开关底门的要求。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出了一种利用平面四连杆机构过死点开闭的漏斗车底门上设置的连杆式二级锁闭装置、包含该连杆式二级锁闭装置的漏斗车底门及包含该底门的漏斗车。

本发明提供的连杆式二级锁闭装置包括传动轴、开门臂、第一滚轮、第二滚轮、第一定位销、止转盘和连杆机构，所述开门臂包括主动臂和从动臂，所述主动臂一端设有长圆孔，另一端固定连接于所述传动轴，所述第一定位销固定连接于所述第一滚轮，所述第一滚轮通过所述第一定位销与所述长圆孔构成滑动副，所述从动臂一端铰接有所述第二滚轮，另一端固定连接于所述传动轴；

所述止转盘固定连接于所述传动轴，所述止转盘的底端具有凸齿；

所述连杆机构包括开锁杠杆、开锁连杆和联动锁爪，所述开锁杠杆具有a端和b端，所述开锁连杆具有c端和d端，所述联动锁爪具有m端和n端，所述开锁杠杆的b端铰接于所述开锁连杆的c端，所述开锁连杆的d端铰接于所述联动锁爪的m端；

所述开锁杠杆的中间部位铰接于所述主动臂，所述开锁杠杆的a端搭设于所述第一滚轮上，所述联动锁爪的n端铰接于所述从动臂；

通常情况下，所述第一定位销处于所述长圆孔的下半圆处，此时，所述联动锁爪的m端抵顶住所述凸齿，所述连杆式二级锁闭装置是桁架；

当所述第一滚轮受到向上的作用力后，所述第一滚轮在所述第一定位销的带动下，在所述长圆孔中向上滑动，当所述第一定位销处于所述长圆孔的上半圆处时，所述联动锁爪的m端脱离所述凸齿，此时，继续对所述第一滚轮施力，所述从动臂随同所述主动臂及所述连杆机构的运动而运动。

作为优选，所述连杆式二级锁闭装置还包括扭簧，所述扭簧交叉套设于所述联动锁爪的n端与所述从动臂的铰接点上，所述扭簧的一端固定连接于所述从动臂上，另一端固定连接于所述联动锁爪上，所述扭簧能够为所述连杆机构提供止转力。

作为优选，所述联动锁爪的m端与所述凸齿之间具有预留量，所述预留量的范围为所述开门臂的最大过死点位～最大欠死点位。

作为优选，所述预留量的范围为所述开门臂的最大过死点位～最小过死点位。

本发明还提供了一种漏斗车底门，包括本发明提供的连杆式二级锁闭装置。

本发明还提供了一种漏斗车，包括本发明提供的漏斗车底门。

本发明提供的连杆式二级锁闭装置利用平面四连杆机构过死点开闭的漏斗车底门的基础上增设了止转盘和连杆机构，通常情况下，由于第一滚轮及开锁杠杆自身重力的作用联动锁爪的m端抵顶住止转盘的凸齿，该连杆式二级锁闭装置是桁架，即使第一滚轮意外受到向上的作用力，只要第一定位销没有到达主动臂上设有的长圆孔的上半圆处且继续受力，该连杆机构均无法转动，此时，从动臂也无法转动。

本发明提供的漏斗车底门包括本发明提供的连杆式二级锁闭装置，即使第一滚轮意外受到向上的作用力，只要第一定位销没有到达主动臂上设有的长圆孔的上半圆处，该连杆机构均无法转动，此时，从动臂也无法转动，这就避免了该漏斗车底门意外打开。

本发明提供的漏斗车具有本发明提供的漏斗车底门，能够避免该漏斗车底门意外打开，应用时更加可靠。

附图说明

图1为本发明实施例提供的连杆式二级锁闭装置（拆除连杆机构）的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的连杆式二级锁闭装置联动锁爪的m端抵顶于止转盘的凸齿时的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的连杆式二级锁闭装置联动锁爪的m端刚刚脱离止转盘的凸齿时的结构示意图；