[发明专利]船用柴油机焊接式气缸体的制作方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种柴油机部件的加工，具体涉及一种船用柴油机焊接式气缸体的制作方法，属柴油机技术领域。

背景技术

船用柴油机气缸体的结构通常是气缸体和扫气集管的结合体，目前气缸体一般是采用铸造工艺生产的，因为铸造过程中气缸体铸件容易产生冷裂纹等缺陷，又不易焊补，即便是焊补也非常困难，焊补区域常常存在色差，所以气缸体铸造坯件有一定的报废率，因而造成生产成本的增加，此外，铸件还存在机加工粉尘较大等缺陷。

近日出现了焊接式气缸体，其最大的特点是，与铸造气缸体相比可减轻重量1/3，从而大幅降低了气缸体的制作成本。焊接式气缸体是由气缸体箱体1和扫气装置2构成的，请参阅图1。所述气缸体箱体1包括底板18、多块第一横腹板11、多块第二横腹板12、多块中隔板15、第一侧板13、第二侧板14、多块三角管板17和面板16；所述底板18水平地设置于底部，所述多块第一横腹板11、多块第二横腹板12和多块中隔板15垂直地焊固于该底板18之上且沿横向排列，所述第一侧板13沿纵向焊固于该底板18之上且焊固于该第一横腹板11与中隔板15之间，所述第二侧板14沿纵向焊固于该底板18之上且焊固于该第二横腹板12与中隔板15之间，所述面板16水平地焊固于该多块第一横腹板11、多块第二横腹板12、多块中隔板15、第一侧板和第二侧板的上缘，所述多块三角管板17分别焊固于各第一横腹板11与所述第一侧板13之间以及各第二横腹板12与所述第二侧板14之间。所述扫气装置2焊接于任两第一横腹板11之间。这样的焊接式气缸体结构大量减少了气缸体和扫气集管的机加工量以及中间二次装配的工作量，同时减少了装配误差。但是所述的焊接式气缸体结构变得复杂，对焊接要求也高，其制造的重点和难点在于：

1、焊接式气缸体的面板16的厚度为225mm，属超厚钢板，是影响整体结构均匀收缩变形的关键，并且与其连接的零件的焊缝质量要求较高，全部为EN601M Q3要求，且打磨要求圆弧R过渡，因而焊接工艺难度较大。

2、气缸体箱体1中的三角管板17的板厚为16mm，因采用单面焊双面成型，故要有较高的装配精度，装配间隙3±0.5mm，以保证焊缝焊接质量的可靠，因此提高了构件的制造和装配难度。

3、由于各构件板厚差异较大，加工后结构存在较大的焊接应力，对焊缝抗疲劳寿命有较大的影响。

4、扫气装置大多是板厚为10mm左右的筒体，焊接时易变形，因而对控制装配和焊接的收缩余量提出了严格的要求。

发明内容

本发明针对焊接式气缸体的制造难点，提供一种船用柴油机焊接式气缸体的制作方法，能够克服焊接难度大、构件易变形、安装精度要求高等工艺难点，提高焊接式气缸体的焊接制作质量。

本发明解决其技术问题的技术方案如下：

一种船用柴油机焊接式气缸体的制作方法，所述焊接式气缸体包括气缸体箱体和扫气装置，所述气缸体箱体包括底板、多块第一横腹板、多块第二横腹板、多块中隔板、第一侧板、第二侧板、多块三角管板和面板，其中，底板水平地设置于底部，多块第一横腹板、多块第二横腹板和多块中隔板沿横向排列且垂直地焊固于底板之上，第一侧板和第二侧板沿纵向斜立地焊固于底板之上，第一侧板与多块第一横腹板和多块中隔板垂直且焊固于两者之间，第二侧板与多块第二横腹板和多块中隔板垂直且焊固于两者之间，面板水平地焊固于多块第一横腹板、多块第二横腹板、多块中隔板、第一侧板和第二侧板的上缘所形成的缺口中，多块三角管板分别焊固于各第一横腹板与第一侧板间的夹角中以及各第二横腹板与第二侧板间的夹角中，所述扫气装置焊接于任两第一横腹板之间；其特征在于，所述制作方法的具体步骤如下：

步骤一，平台划线，

1.1、检验平台的水平度，保证该平台在宽度6米、长度12米的范围内水平度误差≤2mm；

1.2在所述平台上按照所述焊接式气缸体的结构，进行下列划线：纵向中心线、横向中心线、中隔板位置线、第一横腹板位置线、第二横腹板位置线、第一侧板位置线、第二侧板位置线和底板位置线，并达到划线要求；

步骤二，装配气缸体箱体，

2.1、安装底板：按照平台上的底板位置线，将底板置于并固定在所述平台上，然后将该平台上的全部划线转驳在底板上；

2.2、安装中隔板：按照平台上的中隔板位置线，将各中隔板垂直固定在底板上，偏差≤1mm，安装时中隔板紧贴底板，局部间隙不大于2mm；