[发明专利]航空器空气放大式推进装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种以转桨叶轮泵组成的空气压缩泵组作空气压缩机，并将压缩空气经放大推进环放大作推动力，使航空器能直升直降、或向前向后飞行的航空器空气放大式推进装置。

背景技术

目前我们常见到的航空器除了有飞机之外，还有气球、飞艇、直升机、滑翔机等，但带推进装置的航空器却只有飞机、飞艇、直升机，其中飞机、飞艇推进装置为螺旋桨式和喷气式，而直升机为旋翼机，螺旋桨式、喷气式、旋翼式三种推进器都各有优缺点，比如螺旋桨式、喷气式飞机需要长长的跑道来起飞和降落，旋翼式的有直升机，虽可以直升直降，但飞行速度比螺旋桨式、喷气式飞机慢多了。

发明内容

本发明的目的是制造出一种能使航空器直升直降，不需要长长的跑道，又能使航空器飞得比直升机快，操纵容易的航空器空气放大式推进装置。

本发明的航空器空气放大式推进装置，包括航空器机身，航空器机翼，航空器尾翼，发动机；其特征在于还包括装在航空器机身舱内的空气压缩泵组和气体输送管，装在航空器机翼和航空器尾翼上的空气放大推进环和设在航空器机翼或航空器尾翼内部的气体输送管，转动控制总成，尾翼控制器，导气管，设在空气放大推进环的环形喷气缝，高压气体输出管道；所述的空气压缩泵组由只少2台转桨叶轮压缩泵联接组成，转桨叶轮压缩泵包括有压缩泵进气口，压缩泵排气口，压缩泵壳体，主轴，主轴上的填充桨和转动桨叶，各转桨叶轮压缩泵通过主轴相互联接组成空气压缩泵组，空气压缩泵组的主轴与发动机的转轴连接，空气压缩泵组各压缩泵排气口接于高压气体输出管道并连通，高压气体输出管道与航空器机身舱内的气体输送管连接将高压气体送到航空器机翼、航空器尾翼内部气体输送管；所述的转动控制总成与航空器机翼、航空器尾翼连接，尾翼控制器一端接于航空器尾翼，另一端接航空器尾部的转动控制总成，导气管一端连接固定在空气放大推进环上，并与空气放大推进环连通，另一端连接固定在航空器机翼或或航空器尾翼上，并与航空器机翼或航空器尾翼内部的气体输送管连接并连通。

本发明的航空器空气放大式推进装置，所述的空气压缩泵组所用的转桨叶轮压缩泵的台数是根据设计需要确定，一般是2-10台。

本发明的航空器空气放大式推进装置，所述的空气放大推进环是垂直对称安装在各航空器机翼、航空器尾翼的两边，航空器机翼每边装2-6个（按设计需要确定），航空器尾翼每边装2-3个（按设计需要确定），每个空气放大推进环两边与导气管连通，在空气放大推进环的下方开设环形喷气缝。

本发明的航空器空气放大式推进装置工作原理为：

当发动机开动运转时，带动空气压缩泵组的主轴，空气压缩泵组各转桨叶轮压缩泵转动工作，压缩空气从压缩泵排气口进到高压气体输出管道，高压气体通过航空器机身舱内的气体输送管到达航空器机翼、尾翼中的气体输送管再经导气管进入空气放大推进环，从空气放大推进环的环形喷气缝高速喷射出来，根据流体力学的附壁效应，从环形喷气缝喷出的少量高压气体会带动更多的空气向喷射方向流动，所以会获得比环形喷气缝喷射高压气体产生的更大的喷气推力。我们知道当压缩空气输送到空气放大推进环的内腔后，高速流过环形喷气缝，这股初级气流吸附在轮廓的表面，于是在空气放大推进环空腔中心产生一低压区，使周围大量的空气被吸入，初级气流和周围气流汇合后就形成高速、高容量的气流从空气放大推进环流出，即是说只用少量压缩空气作为动力源，就能带动环周围大量的空气流动，流量为耗气量的30倍以上。获得大面积的喷气推力，使航空器能直升直降、或向前向后飞行。

本发明的航空器空气放大式推进装置，是一种能使航空器直升直降，不需要长长的跑道，又能使航空器飞得快，而且航空器机身周围没有任何一样高速旋转的部件，配合航空器直升直降的功能，是一种操纵容易、飞行安全的理想航空器推进装置。

附图说明

图1是航空器垂直飞行时的航空器空气放大式推进装置示意图；

图2是航空器前行时的航空器空气放大式推进装置示意图；

图3是航空器空气放大式推进装置的航空器机翼部分安装分布视图；

图4是航空器尾翼上的空气放大推进环的分布视图；

图5是航空器空气放大式推进装置的转动控制总成部分视图；

图6是空气压缩泵组中单个转桨叶轮压缩泵的拆分视图。