[发明专利]双伸缩臂架结构的移动式装车机

说明书

技术领域

本发明涉及铁路货运技术领域，具体的说，涉及一种应用于铁路货运场站的、能够实现将散料货物（如煤炭、矿石等）连续定量装入敞车车厢的移动式装车设备。

背景技术

随着我国铁路货物运输的发展，与之相关的煤炭集运站、港口矿石码头、煤码头等运量急剧增大，对货车散料装载设备的要求也提出了更高的挑战，为充分发挥铁路的集疏能力，散料货物的装车作业应采用快速定量整列装车的工艺。在我国铁路货运场站，现有散料货物快速定量装车采用的方式主要有装载机装车、固定式快装系统装车和移动式装车机装车三种方式。

装载机装车由于效率低、精度差、粉尘排放量大等缺点逐渐的被淘汰和弃用。固定式快装系统（也称为“定量筒仓”或“定量式装车楼”）装车技术成熟、计量精度高，已经在国内各港口、铁路货运场站、装车站点等得到了广泛运用，其存在的主要缺点是：1）装车过程列车需要机车牵引，占用机车；2）站线长、投资大，其所需线路长度应不少于2倍的列车长度；3）容易堵仓，需要定期人工清仓，存在安全隐患。移动式装车机打破了传统装车理念，采用车箱固定、装车机移动的方式装车，使铁路站线缩短一半，大大节省了投资；该系统在使用过程中不会出现堵仓等问题，作业过程安全、可靠；此外设备自身带有除尘系统，满足环保要求。

目前，国内移动式装车机主要应用在沿海各大港口，实现将煤炭、矿石（粉）等货物装入铁路敞车的功能。现有的移动式装车机主要由头车、尾车、走行驱动装置、伸缩臂架和落料漏斗五部分组成，移动式装车机和地面带式输送机配合使用构成移动式装车系统，工作原理为：待装列车停在装车线上，物料通过地面带式输送机沿尾车斜坡输送至伸缩臂架，再由安装在臂架上的皮带机输送至前端的落料漏斗，最终装入火车车厢；装车机沿平行于列车方向的地面轨道走行，依次装好每节车厢。

现有的移动式装车机全部采用单条伸缩臂架式的结构设计，为了实现连续不间断的装车，臂架前端落料漏斗不得不设计为“分叉式”结构，跨接车厢时通过控制漏斗内的挡板切换料流方向，从而实现跨接车厢时连续装车，但是“分叉式”结构的落料漏斗体积庞大，高度一般在4.5m-5.5m之间。而在电气化铁路上，接触网与敞车车厢上缘的最大距离为3.857m（接触网导高6.4m，车型为C100），最小距离为2.607m（接触网导高6.4m，车型为C80），均远小于“分叉式”落料漏斗的自身高度，再考虑到接触网与外部设备之间应预留的安全距离，现有的移动式装车机不能实现“在电气化铁路条件下，将散料货物连续定量装入铁路敞车车厢”的目的。

发明内容

本发明针对现有铁路货运装车设备存在的上述不足，提供了一种可实现连续、定量的将散料货物装入铁路敞车车厢的移动式装车机，该移动式装车机适用于电气化铁路，能在电气化接触网下安全作业。

本发明的技术方案是：一种双伸缩臂架结构的移动式装车机，包括头车和尾车，尾车通过牵引拉杆与头车相连接，头车上安装有双伸缩臂架和双级三通道分叉漏斗，双伸缩臂架为并排安装的主装车臂架和副装车臂架，主装车臂架和副装车臂架均为具有伸缩功能的臂架，双级三通道分叉漏斗包括上级分叉漏斗和下级分叉漏斗，上级分叉漏斗和下级分叉漏斗均具有主装车通道、副装车通道以及弃料回收通道三个通道，其中，主装车通道连接主装车臂架，副装车通道连接副装车臂架。

优选的是，头车包括头车钢结构，头车钢结构的上部安装有司机控制室和低压电气机房，头车钢结构的底部安装有走行驱动装置，主装车臂架和副装车臂架分别安装在头车钢结构上。

优选的是，尾车包括设置为斜坡式结构的尾车钢结构，尾车钢结构的斜坡上安装有供地面皮带运行的托辊，尾车钢结构下方连接有高压供电装置、高压电气机房和防尘防冻喷淋装置，尾车钢结构的斜坡顶端安装有皮带改向滚筒，该皮带改向滚筒位于上级分叉漏斗的上方。

进一步的，主装车臂架和副装车臂架的前端均设置有落料漏斗。

进一步的，主装车臂架的后方安装有平车装置，该平车装置与落料漏斗组成前端落料装置。

优选的是，前端落料装置的高度≤2m。

进一步的，主装车臂架和副装车臂架均安装有带式输送机和电子皮带秤。

进一步的，上级分叉漏斗和下级分叉漏斗内均设置有换向装置。