[发明专利]具有驻车锁止的换挡装置及其激活方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆排挡机构的换挡装置，该换挡装置具有至少一个离合器装置、致动器装置和驻车锁止装置，其中，离合器排挡机构中的排挡可以通过所述至少一个离合器装置接合及分离，致动器装置通过第一力传递装置与离合器装置联接，驻车锁止装置通过第二力传递装置而与致动器装置联接，其中，致动器装置可以移动到在其中驻车锁止装置被激活的驻车锁止位置，其中，致动器装置构造成在其向驻车锁止位置行进和／或处于驻车锁止位置时通过第一力传递装置而与排挡接合。

此外，本发明涉及一种用于通过致动器装置、特别是通过上述类型的换挡装置来激活驻车锁止装置的方法。

背景技术

在机动车辆排挡机构的领域中，已知使用驻车锁止装置来使机动车辆停止。这种驻车锁止装置特别地使用在自动变速器中，在自动变速器中，驻车锁止装置不是总能够接合用于使机动车辆停止的排挡(诸如例如自动排挡机构或双离合器排挡机构)，或者排挡机构通过液力变矩器而与驱动马达联接。在这种自动排挡机构中，驻车锁止装置通常在档位选择器杆被移动到位置P的情况下被激活。在之前，常规的是将选择器杆与驻车锁止装置机械地联接。然而，所谓的“线控驻车”系统是已知的，在该系统中，驻车锁止装置通过致动器装置激活。

这种类型的驻车锁止装置通常具有驻车锁止嵌齿轮(cog)或轮，该驻车锁止嵌齿轮或轮牢固地连接至与来自机动车辆排挡机构的输出相关联的轴。此外，这种驻车锁止装置通常包括驻车锁止棘爪，该驻车锁止棘爪在释放位置释放驻车锁止嵌齿轮，并且在驻车锁止位置接合在驻车锁止嵌齿轮的齿中从而用这种方式使机动车辆静止。在文献DE202008001760Ul中公开了这种驻车锁止装置的示例。

替代的驻车锁止装置具有用于将驻车锁止棘爪从释放位置移动到驻车锁止位置的滑键布置。

在用于机动车辆的换档装置的领域中，还已知通过致动器装置激活诸如同步离合器之类的离合器装置。这种致动器装置可以包括液压致动器或机电致动器。对于第二种情况，已知例如使用通过电动马达驱动的所谓的鼓形控制器。这种类型的鼓形控制器包括鼓形控制器轮廓，该鼓形控制器轮廓接合在联接至离合器装置的架中，以便例如在空挡位置与排挡位置之间移动离合器的选择器套筒。

较早的德国申请DE102012007061——其构成根据德国专利法案的第三条第二款的现有技术——公开了一种换挡装置，其中，鼓形控制器用来激活已知方式的离合器装置，但是此外，鼓形控制器还通过约束运动排挡机构而与上述类型的驻车锁止装置联接。

发明内容

在上下文中，本发明的目的在于指定一种改进的换档装置以及一种用于激活驻车锁止装置的改进的方法，其中，致动器装置能够简单地构造，并且其中，驻车锁止装置的激活能够具有高安全性。

该目的通过最初引用的类型的换挡装置达到，其在于第一力传递装置具有断开装置，该断开装置构造成即使当离合器装置被锁止时仍将或使致动器装置移动到驻车锁止位置。

此外，上述目的通过用于借助于致动器装置、特别是借助于根据本发明的类型的换挡装置来激活驻车锁止装置的方法来达到，其中，致动器装置通过第一力传递装置而与机动车辆的离合器装置联接，其中，致动器装置通过第二力传递装置而与驻车锁止装置联接，并且其中，第一力传递装置具有断开装置，该方法具有下列步骤：控制致动器装置，使得提供了用于将驻车锁止装置移动到驻车锁止位置的第一力，然后，检测向驻车锁止位置行进时是否发生了阻碍，并且控制致动器装置，使得提供了第二力，该第二力大于第一力并且第一力传递装置的断开装置在已经发生锁止的情况下通过第二力而被激活。

根据本发明的换档布置允许通过单个致动器激活离合器装置和驻车锁止装置。以此方式，由于例如并非必须为驻车锁止装置提供单独的致动器，因此可以降低致动器机构的成本。

如果致动器装置设置成使得通过排档位置靠近驻车锁止位置或者使得排挡可以在处于驻车锁止位置时被接合，则由于排挡的接合例如因离合器装置被锁止而不可能发生，因此无法一直实施用于接合根据现有技术的驻车锁止的命令。这可能当车辆已经停止时发生，是因为可能会出现：必须轴向相互啮合以便与排挡接合的齿(例如在离合器本体和选择器套筒上)相对于彼此竖立在旋转位置中，使无法实现接合过程并且离合器因此被锁止。

在断开装置设置在根据本发明的第一力传递装置中的情况下，可以机械地断开驻车锁止装置的接合以及排挡的接合，使得不管被锁止的离合器装置如何都可以保证驻车锁止装置的接合。

断开装置可以形成为使其可以通过特定的力激活，其中，特定的力超出了与排挡接合或与驻车锁止接合所正常需要的力。