[发明专利]一种摩托车换挡结构

说明书

技术领域

    本发明涉及摩托车配件领域，尤其是一种摩托车换挡结构。

背景技术

    摩托车换挡组件是摩托车正常换挡行驶的必要组件。一般利用脚驱动进行换挡，摩托车换挡组件一般包括换挡臂组件和由换挡臂驱动的换挡转盘并通过变速器内的拨叉实现换挡。其中换挡臂组件是传递换挡动力的中间结构，包括换挡臂和由换挡臂驱动的拨片组件，拨片组件起到棘爪的作用，用于驱动换挡转盘转动。

    现有技术中，拨片组件一般包括第一拨片和第二拨片，第一拨片固定于换挡臂，由于换挡拨片为周边的凸轮结构或圆柱销形成的类似棘轮的驱动结构，而第二拨片为避免与换挡转盘的转动相干涉，一般设计为可沿第一拨片滑动的结构，而滑动方向为沿换挡臂的径向，以给换挡转盘的转动留有足够的空间;由于第二拨片在滑动后需要形成回位，已完成下次驱动，因而需设定预紧力。现有技术中，该预紧力一般通过扭簧或者弹簧施加;扭簧本身的结构导致预紧力的偏斜，而弹簧为了安装或者加工方便，一盘位于侧面，则导致预紧力偏置;上述结构均会使第二拨片的相对运动部位偏磨，且扭簧或者弹簧安装困难，结构稍显复杂，零部件加工困难，对于以轻便灵活见长的摩托车来说，为一函待解决的问题;且上述问题不但降低部件的使用寿命，还增加了零部件的制造成本。

    因此，需要对换挡臂组件进行改进，直接按照第二拨片的滑动方向施加预紧力，无分力产生，因此不会产生偏斜和偏磨，简化该组件的整体结构，延长零部件使用寿命，降低制造和安装成本，提高工作效率。

发明内容

针对上述问题，本发明旨在提供一种摩托车换挡结构。

一种摩托车换挡结构，包括换挡臂、复位弹簧和换挡拨片组件，所述换挡拨片组件包括至少在换挡臂圆周方向与其固定配合的第一拨片和与第一拨片之间以可沿换挡臂径向单自由度滑动配合的第二拨片，所述第二拨片设有预紧力且该预紧力沿换挡臂的径向向外;当然，第一拨片和第二拨片需设有用于拨动换挡转盘转动的类似于棘爪的驱动爪，属现有技术，在此不再赘述;施加预紧力的部件可以是直接的柱状弹簧或弹片结构，只是柱状弹簧对安装的要求较高。

本发明中，所述复位弹簧为自由外套于换挡臂的复位扭簧，所述复位扭簧作用于第一拨片或/和换挡臂与摩托车的相应部位之间，用于换挡驱动后恢复换挡臂的位置，已准备下次换挡驱动;上述结构即是指换挡或者复位过程中复位扭簧一端作用于第一拨片或/和换挡臂，另一端作用于摩托车的相应部位，该相应部位指的是扭簧能够作用到的位置，一般是指变速器或者发动机本体的某个部位，包括销或者其他凸起结构均可，以对复位扭簧的另一端进行限定，保证对换挡臂复位。

本发明中，所述第二拨片通过至少两个沿换挡臂径向排列的铆钉以可沿换挡臂径向单自由度滑动配合的方式锚接于第一拨片，两个铆钉即可实现横向限位，且锚接结构容易实现，结构简单那紧凑，便于加工和安装，从而节约成本，本发明中共有两个铆钉，本结构摩擦副损坏后还便于部分更换零部件，节约使用成本。

本发明中，所述第一拨片与铆钉和铆钉配合的孔为与铆钉之间沿换挡臂径向具有活动余量的铆接孔和铆接孔，活动余量指的是第二拨片沿换挡臂径向的滑动空间，即沿换挡臂径向的腰形孔，第二拨片沿换挡臂径向的滑动带动铆钉和铆钉滑动，铆钉和铆钉在铆接孔和铆接孔内滑动而实现第二拨片具有活动空间，实现换挡驱动动作。

本发明中，所述第二拨片通过一弹片设有沿换挡臂径向向外的预紧力，所述弹片一端作用于第一拨片或/和换挡臂，另一端作用于第二拨片沿换挡臂径向向内的一端，采用弹片结构则较为简单，成本较低，安装拆卸方便简单，提高工作效率且成本相对较低。

本发明中，所述弹片两端分别相对向外折弯，弹片一端的折弯端部卡在第一拨片设置的卡接孔内，弹片另一端的折弯部卡在第二拨片沿换档臂径向向内的端部;安装时压缩弹片，将两折弯部对应卡入，利用弹片本身的预紧力即实现自卡自紧结构，安装方便简单;如图所示，弹片两端的折弯部相反折弯，利用预紧力分别卡在第一拨片的卡接孔对应的外侧表面和第二拨片的沿换档臂径向向内的端部的内侧表面;安装时直接卡入即可，不需专用工具，操作简单方便。

本发明中，所述第二拨片靠于第一拨片，简化结构且相互依托，形成紧凑且具有较高强度的驱动结构。