[发明专利]一种摩托车用减震器

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车配件领域，尤其是一种摩托车用减震器。

背景技术

   摩托车前减震器安装在前轮毅的两侧，在摩托车行驶的过程中起减震的作用。前减震器采用过孔与摩托车前轮轴配合，通过螺母固定，控制前轮轴的轴向和周向自由度，但是在摩托车行驶时，前轮毅随地面的起伏会产生跳动，前轮毅将跳动传递给前轮轴，是前轮轴相对于前减震器支耳也发生跳动，而且在起伏的路况上，摩托车前轮最先承受震动而且比较激烈，减震器与摩托车固定不牢固，容易发生损坏，甚至折断，若发生在摩托车行驶的过程中，还易引起严重的安全事故。

发明内容

针对上述问题，本发明旨在提供一种摩托车用减震器。

一种摩托车用减震器，包括前叉管和底筒，其中前叉管的下端伸入底筒内，底筒的一端设有连接轴，所述的底筒外圆侧轴向设置有安装支耳，安装支耳上有三个固定螺孔分别分布在安装支耳的前、中、后三个位置，安装支耳前端的前螺孔距底筒轴线的距离大于安装支耳中、后两个位置的螺孔和距底筒轴线的距离，与安装支耳相对应的底筒外圆另一侧轴向设置有用于加固前减震器安装的辅助支耳，所述的辅助支耳上开设有两个安装螺孔，两个安装螺孔和分别设置在辅助支耳的前端和后端，其中，前端安装螺孔大于后端安装螺孔距底筒轴线的距离。

进一步，所述的安装支耳大于辅助支耳在底筒轴向上的长度。

进一步，所述的前叉管上套设有弹簧型的防尘罩。

本发明的安装支耳有三个用与安装的固定螺孔，下端的螺孔联接摩托车前轮轴，另外两个螺孔用于加固减震器与摩托车的联接，另外辅助支耳限制了减震器的周向自由度同时也加固连接，加固连接与跳动限制避免了震动时造成松动与磨损，使摩托车在行驶时，面对复杂路况，同样具有良好的减震效果和安全性，同时也增长了减震器的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。

如图1所示，一种摩托车用减震器，包括前叉管10和底筒11，其中前叉管10的下端伸入底筒11内，底筒11的一端设有连接轴20，所述的底筒11外圆侧轴向设置有安装支耳12，安装支耳12上有三个固定螺孔14,15和16分别分布在安装支耳12的前、中、后三个位置，安装支耳12前端的前螺孔14距底筒11轴线的距离大于安装支耳中、后两个位置的螺孔15和16距底筒11轴线的距离，与安装支耳12相对应的底筒11外圆另一侧轴向设置有用于加固前减震器安装的辅助支耳13，所述的辅助支耳13上开设有两个安装螺孔，两个安装螺孔和分别设置在辅助支耳的前端和后端，其中，前端安装螺孔18大于后端安装螺孔19距底筒11轴线的距离。

进一步，所述的安装支耳12大于辅助支耳13在底筒11轴向上的长度。

进一步，所述的前叉管10上套设有弹簧型的防尘罩17。

本发明的安装支耳有三个用与安装的固定螺孔，下端的螺孔联接摩托车前轮轴，另外两个螺孔用于加固减震器与摩托车的联接，另外辅助支耳限制了减震器的周向自由度同时也加固连接，加固连接与跳动限制避免了震动时造成松动与磨损，使摩托车在行驶时，面对复杂路况，同样具有良好的减震效果和安全性，同时也增长了减震器的使用寿命。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本发明技术方案的保护范围之内。