[发明专利]双排四斜腿钢结构门式墩

说明书

技术领域

本发明属于桥梁墩柱技术领域，具体涉及一种双排四斜腿钢结构门式墩。

背景技术

现有连续刚构的桥墩与梁部材料均为混凝土结构，且多为独柱桥墩。城市里跨越道路立交时，部分连续刚构桥墩采用混凝土门式墩，但多为中小跨度连续刚构。当连续刚构跨度增加时，由于连续刚构中墩荷载大，对变形要求高，混凝土门式墩满足不了受力及变形要求。同时，因连续刚构的0号块是混凝土结构，施工时需搭设临时支架，占用桥下既有道路，对既有道路干扰大，为解决这个问题，现有往往根据道路立交需要采用大跨度结构跨越，即将桥墩布置在道路外，并预留0号块的施工空间，但这样会增加桥梁造价和施工难度。

发明内容

本发明的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种成本低、施工进度快的双排四斜腿钢结构门式墩，它应用于复杂的互通立交匝道时，可减少主跨桥梁跨度，避免了采用大跨度桥梁结构对既有道路的干扰。

本发明采用的技术方案是：一种双排四斜腿钢结构门式墩，包括0号块和一端横向穿过0号块中部的钢盖梁，所述钢盖梁底部两端分别连接有左徘墩柱和右排墩柱，所述左徘墩柱和右排墩柱底部分别设有左承台和右承台，所述左徘墩柱包括第一左墩柱和第二左墩柱，所述第一左墩柱和第二左墩柱顶部相交于钢盖梁底部一端、底部分别与左承台两端连接；所述右排墩柱包括第一右墩柱和第二右墩柱，所述第一右墩柱和第二右墩柱顶部相交于钢盖梁底部另一端、底部分别与右承台两端连接。

进一步地，所述左徘墩柱和右排墩柱顶部之间的间距小于左徘墩柱和右排墩柱底部之间的间距。

进一步地，所述第一左墩柱和第二左墩柱之间、第一右墩柱和第二右墩柱之间、第一左墩柱和第一右墩柱之间、第二左墩柱和第二右墩柱之间的中部均设有中横梁。

更进一步地，所述左承台和右承台上均设有预埋螺栓，所述左徘墩柱和右排墩柱底部通过预埋螺栓分别与左承台和右承台连接。

本发明的双排四斜腿钢结构门式墩，施工时骑在所跨既有匝道上，巧妙地避开了复杂的互通立交匝道；桥墩的盖梁和四个墩柱形成类似一个四条腿的板凳，受力明确，解决了现有大跨度连续刚构中墩采用混凝土门式墩受力及变形差的问题；同时钢结构门式墩横梁采用钢混组合结构，钢盖梁底板兼做作为梁部0号块的施工平台，把永久结构和临时结构有效结合在一起，不仅保证了结构刚度，而且避免了0号块现浇必需的支架，避免了封闭匝道，施工过程中仍然可以保证桥下匝道的通畅。

对复杂的城市互通立交，当拟建线路斜跨既有道路时，采用本发明可避免大跨度桥梁结构，减少投资，加快施工进度，减少对既有道路的干扰，在城际铁路中具有较广的应用前景。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的侧视图。

图3为本发明0号块与钢盖梁的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明，便于清楚地了解本发明，但它们不对本发明构成限定。

如图1-3所示，本发明包括0号块1和一端横向穿过0号块中部的钢盖梁2，所述钢盖梁2底部两端分别连接有左徘墩柱3和右排墩柱4，所述左徘墩柱3和右排墩柱4底部分别设有左承台7和右承台8，左承台7和右承台8上均设有预埋螺栓6，所述左徘墩柱3和右排墩柱4底部通过预埋螺栓6分别与左承台7和右承台8连接。所述左徘墩柱3和右排墩柱4顶部之间的间距小于左徘墩柱3和右排墩柱4底部之间的间距，即左徘墩柱和右排墩柱呈相对倾斜布置。

所述左徘墩柱3包括第一左墩柱31和第二左墩柱32，所述第一左墩柱31和第二左墩柱32顶部相交于钢盖梁2底部一端、底部分别与左承台7两端连接；所述右排墩柱4包括第一右墩柱和第二右墩柱（与第一左墩柱31和第二左墩柱32相对布置，图中未显示），所述第一右墩柱和第二右墩柱顶部相交于钢盖梁2底部另一端、底部分别与右承台8两端连接，四个墩柱呈发散布置，支撑稳定，受力更强。所述第一左墩柱和第二左墩柱之间、第一右墩柱和第二右墩柱之间、第一左墩柱和第一右墩柱之间、第二左墩柱和第二右墩柱之间的中部均设有中横梁5，用以加强墩柱支撑强度。

双排四斜腿柱式钢结构门式墩，墩柱纵向呈人字形，横向为斜腿门式刚架，整个桥墩像一个四条腿的板凳，跨在既有匝道上，盖梁为钢结构盖梁，墩柱为钢箱混凝土结构，钢箱墩立柱内灌注C60微膨胀混凝土，墩柱的钢斜腿墩采用工厂预制，现场焊接安装。