[发明专利]一种机电式自动变速器离合器的执行机构

说明书

技术领域

本发明属于机械技术领域，涉及一种机电式自动变速器离合器的执行机构。

背景技术

随着经济的快速发展和人民生活水平的大幅度提高，人们对生活的质量也明显有了更高的要求。相比以往的步行和自行车时代，汽车俨然已经成为了当今人们生活中不可或缺的一种交通工具。在当前倡导节能环保的大背景下，如何实现汽车工业的可持续发展成为了当前汽车研究和开发的主流。变速器作为汽车的核心部件，成为了汽车新技术的开发重点。现有的汽车变速器主要分为手动变速器和自动变速器。自动变速器不但具有操作容易、驾驶舒适、节约能源等优点，还能减少驾驶者的疲劳并提高行车的安全性。自动变速器中均设有离合器执行机构这一系统零部件，其主要作用是实现自动控制离合器功能。现有的离合器执行机构按结构主要划分为两种，一种是电液式执行机构，另一类是机电式执行机构。机电式执行机构具有传递效率高，能量损失小，整车的燃油经济性好等优点，符合当前节能环保的主题，从而被广泛应用于自动变速器离合器中。

现有的机电式自动变速器离合器的执行机构均包括电机、分离轴承和传动机构。如中国专利申请（申请号：201020229385.6）公开了一种电机的电动离合执行装置，包括：作用在离合器压盘上的分离轴承，拨动分离轴承的分离拨叉，固定分离拨叉的拨叉轴，带动拨叉轴转动的摆动连杆，推动摆动连杆的电动推杆，为电动推杆提供电能的驱动电路。电动推杆是一种经过减速齿轮、蜗杆蜗轮、螺母螺杆，将电机的旋转运动转变为直线运动的机构。现有的机电式自动变速器离合器的执行机构均存在以下缺陷：1、需经过多级的传递，才能将电机的驱动力矩传递到分离拨叉处，响应速度慢，不利于整车舒适性和驾驶性能的提高。2、结构复杂、占用空间大、制造成本高、整车空间布置困难。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种机电式自动变速器离合器的执行机构，其所要解决的技术问题是：现有的机电式自动变速器离合器的执行机构需经过多级的传递，才能将电机的驱动力矩传递到分离拨叉处，响应速度慢，不利于整车舒适性和驾驶性能的提高，占用空间大，制造成本高，整车空间布置困难。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种机电式自动变速器离合器的执行机构，包括分离拨叉和作用在压盘上的分离轴承，其特征在于，所述的分离拨叉中部具有与离合器壳体相铰接的支点，所述的执行机构还包括电机和固设在电机转轴上的凸轮；所述的分离拨叉一端与分离轴承相固连，另一端始终与凸轮的轮面相抵靠。

本机电式自动变速器离合器的执行机构通过改进设计，采用凸轮式传动，通过控制电机的转动带动与其转轴相连的凸轮转动，凸轮推动与之抵靠的分离拨叉绕着支点摆动，在分离拨叉摆动过程中带动分离轴承作用于压盘，实现自动控制离合器结合的目的。本机电式自动变速器离合器的执行机构只需经过凸轮的一级传递就能将电机的驱动力矩传递分离拨叉处，简化了一系列的传动机构，响应的速度更快，传动效率更高，更有利于整车舒适性和驾驶性能的提高。同时，本执行机构的结构也较为简单，所需的成本较低，占用的空间小，能够使得整车的空间布置更为的合理。

在上述的机电式自动变速器离合器的执行机构中，所述的分离拨叉上开设有凹口；所述的凸轮通过转动能够卡入所述的凹口内。通过凹口的设计，执行机构能够更好的控制离合器的结合。运行时，电机转动带动凸轮转动，继而带动分离拨叉绕支点摆动，推动分离轴承运动，凸轮转动卡入凹口后定位，电机停止转动，此时为凸轮能够推动分离拨叉摆动的最大幅度，分离轴承作用于压盘上，离合器实现结合。

在上述的机电式自动变速器离合器的执行机构中，所述的分离拨叉具有与分离轴承相连的连接部、以及能够始终与凸轮的轮面相抵靠的受力部；所述的凹口位于所述的受力部上。受力部与凸轮相抵靠，电机运行后能够带动凸轮转动，从而能够带动分离拨叉绕着支点摆动。连接部与分离轴承相连，在分离拨叉摆动过程中带动分离轴承作用于压盘，实现自动控制离合器结合的目的。

在上述的机电式自动变速器离合器的执行机构中，所述的受力部、支点、连接部位于同一条直线上。受力部、支点、连接部三点处于同一直线上，力的传递效率较高。

在上述的机电式自动变速器离合器的执行机构中，所述的连接部到支点的距离与受力部到支点的距离之比为1:3～6。通过上述设置，合理的利用杠杆原理，受力部到支点的距离相对较长，使得驱动组件更容易推动分离拨叉绕着支点摆动，从而以最小的输出动力推动分离轴承运动，符合当前节能环保的主题。