[发明专利]一种自卸式铁路货车

说明书

技术领域

本发明涉及一种铁路货车，特别是关于一种用于运输散粒货物的自卸式铁路货车。

背景技术

目前，敞车是我国铁路运输中的主要车型，由于敞车在运输煤炭、矿石等方面有着其他类型车辆所不能及的优点，所以需求量大。但是敞车在卸货时，由于卸货空间狭小而不利于传统卸货方式的操作，从而导致工作效率偏低，特别是对于成列编组的铁路运输货车，货物量庞大，卸货速度对工作效率的影响更为突出。

大型翻转式卸货装置虽然在卸货速度方面很占优势，但是却存在占地面积大，周围需要有相应的辅助设施、厂房，成本高等缺点。对于中小企业来说，无法支付庞大的前期投入和后续的费用，而且只能在大型翻转式卸货装置存放的位置卸货，环境适应性不好，不利于普及。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的是提供一种卸货时间短、速度快、效率高、不受环境场地约束、经济实用和便于操作的用于运输散粒货物的自卸式铁路货车。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种自卸式铁路货车，其特征在于：它包括一车体，一一侧可翻转连接所述车体的车厢以及若干设置在所述车体和车厢之间的升举机构；所述车厢包括一底架，一紧固连接在所述底架一侧的封闭侧墙，一紧固连接在所述底架另一侧的开放侧墙以及两紧固连接在所述封闭侧墙和开放侧墙两端的端墙，所述开放侧墙一侧的车厢底部通过一连接件可翻转连接所述车体，所述封闭侧墙一侧的车体底部与所述连接件对应位置上紧固设置一补高板，所述补高板与连接件厚度相等；所述升举机构的底座紧固连接在所述车体底架的中央纵向梁上，所述车厢的底架与升举机构相对应的位置上为所述升举机构留有空间，以保证所述车厢与车体成0度角时完全贴合；所述开放侧墙包括一上边梁，一垂直紧固连接在所述上边梁下端面中间的中央立柱，若干垂直紧固连接在所述上边梁下端面且分布在所述中央立柱两侧的立柱，一平行设置在所述上边梁下方且紧固连接所述中央立柱和立柱的横带，一紧固连接在所述上边梁和立柱内侧的侧墙板以及若干交叉对角紧固连接在由所述上边梁，横带和相邻立柱组成的矩形框内的斜撑；所述中央立柱和其两侧的所述立柱之间的所述斜撑采用∧的形式；在所述横带下部的所述侧墙板上开设有若干小侧门，所述小侧门为货物的出口。

所述连接件为合页，所述合页的其中一个折页焊接在所述开放侧墙一侧的车体底部，另一个折页焊接在所述开放侧墙一侧的车厢的底部。

所述车体为通用的平车车体，其底架上焊接一个5mm厚的钢板，所述钢板材质为09CuPCrNi；所述车厢由所述底架、开放侧墙、封闭侧墙和端墙组焊而成。

所述开放侧墙的侧墙板和小侧门材质均为09CuPCrNi，所述开放侧墙的其余构件的材质为Q450NQR1；所述上边梁、中央立柱、立柱为矩形钢，所述侧墙板焊接在所述立柱与上边梁的内侧，所述横带为∏型钢，直接焊接在所述侧墙板上，所述斜撑为角钢；所述小侧门与侧墙板之间采用另一合页连接，所述另一合页包括一直角边和一圆弧边，所述直角边与侧墙板焊接，所述圆弧边与小侧门圆弧边贴合焊接，所述小侧门的左下角和右下角采用一插销连接在所述侧墙板上。

所述底架包括两相互平行的侧梁，两紧固连接在所述侧梁两端的端梁，一与所述侧梁平行且紧固连接在两所述端梁中间的中梁，一与两所述端梁平行且紧固连接在两所述侧梁中间的中央横梁，若干紧固连接在所述中央横梁两侧的中梁，若干紧固连接在两所述端梁与中央横梁之间的小横梁以及一紧固连接在所述底架上表面的地板；所述地板的材质为09CuPCrNi，其余构件的材质为Q450NQR1，所述端梁和侧梁均采用矩形钢，所述中央横梁、横梁、中梁和小横梁均采用∏型钢直接焊接在所述地板上。

所述封闭侧墙的主要结构与所述开放侧墙的相同，区别在于，在所述横带下部的侧墙板上未开设小侧门。

所述端墙包括一上端梁，两对称紧固连接在所述上端梁两端的侧柱，若干与所述上端梁平行且紧固连接在两所述侧柱之间的端横带以及紧固连接所述上端梁和侧柱内侧的端墙板。

所述上端梁和侧柱为矩形钢，且分别与所述端墙板组焊，所述端横带为∏型钢，焊接在所述端墙板与侧柱之间，所述端横带的材质为09CuPCrNi，所述端墙的其余构件材质为Q450NQR1。

本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、由于本发明在车体和车厢之间设置有升举机构，而且在车厢的一侧侧墙上开设有便于卸货的小侧门，因此整个卸货操作过程时间短、速度快、效率高，对于不同的卸货场地还可以选择性的打开小侧门，针对性的卸除车厢内的货物。2、由于本发明的铁路货车车体与传统的敞车车体相近，因此不受环境场地的约束，高效快捷，经济实用。