[发明专利]双动力轨道车牵引系统有效
| 申请号： | 201310592619.1 | 申请日： | 2013-11-22 |
| 公开（公告）号： | CN103552476A | 公开（公告）日： | 2014-02-05 |
| 发明（设计）人： | 罗林业;李保生 | 申请（专利权）人： | 永济新时速电机电器有限责任公司 |
| 主分类号： | B60L11/02 | 分类号： | B60L11/02;B60L11/12;B60L15/22;B61C3/00;B61C3/02;B61C17/12 |
| 代理公司： | 太原科卫专利事务所(普通合伙) 14100 | 代理人： | 朱源 |
| 地址： | 044500 山*** | 国省代码： | 山西;14 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 动力 轨道 牵引 系统 | ||
1.一种双动力轨道车牵引系统，其特征在于：包括司机控制器（AC）、恒功率励磁控制器（AE）、动力选择开关（SA）、柴油发电机组（GS）、整流器（UR）、动力转换开关（QP2）、接触器组（KM）、直流牵引电机组（M）、牵引蓄电池组（GB）、熔断丝（FU）、直流接触器（KM3）、平波电抗器（L）、斩波器（UP）、方向转换开关（QP1）；
柴油发电机组（GS）的输出端与整流器（UR）的输入端连接，整流器（UR）、动力转换开关（QP2）的常闭触点、接触器组（KM）、直流牵引电机组（M）、方向转换开关（QP1）的常闭触点依次串接构成第一闭合串联回路；
牵引蓄电池组（GB）、熔断丝（FU）、直流接触器（KM3）、平波电抗器（L）、动力转换开关（QP2）的常开触点、接触器组（KM）、直流牵引电机组（M）、方向转换开关（QP1）的常开触点、斩波器（UP）依次串接构成第二闭合串联回路；
司机控制器（AC）的输出端分别与恒功率励磁控制器（AE）的输入端、斩波器（UP）的输入端、方向转换开关（QP1）的输入端连接，恒功率励磁控制器（AE）的输出端与柴油发电机组（GS）的输入端连接，动力选择开关（SA）的输出端与动力转换开关（QP2）的输入端连接。
2.根据权利要求1所述的双动力轨道车牵引系统，其特征在于：接触器组（KM）包括第一接触器（KM1）、第二接触器（KM2）；直流牵引电机组（M）包括第一直流牵引电机（M1）、第二直流牵引电机（M2）；第一接触器（KM1）与第一直流牵引电机（M1）连接形成第一串联支路，第二接触器（KM2）与第二直流牵引电机（M2）连接形成与第一串联支路并联的第二串联支路。
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