[发明专利]一种用于机场交叉道口的交通控制系统及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种交通控制系统，尤其涉及一种用于机场交叉道口的交通控制系统及其交通控制方法。

背景技术

在大型机场，飞机使用的滑行道和地面车辆使用的服务车道经常处于交叉运行的状态，容易导致飞机和车辆的运行冲突。根据《民用机场航空器活动区道路交通管理规则》（中国民用航空局170令），车辆在航空器活动区行驶时，需要严格避让滑行飞机，当遇有飞机滑行或被拖行时，在飞机一侧安全距离外避让，不得在滑行的飞机前200米内穿行或50米内尾随、穿行。

目前当地面车辆在等候飞机滑行时，地面车辆司机根据驾驶经验和目视范围选择穿越滑行道的时机，但由于缺乏明确的穿越参考物，司机穿越滑行道的间距远超过局方的标准200米，降低了穿越的效率。此外在夜晚及低能见度天气条件下（例如雨、雪、雾等），地面车辆司机选择穿越参考物比较困难，容易发生误判，造成安全隐患。因此有必要提供一种交通信号控制系统以提高地面服务车道和滑行道的平交运行效率，减少机坪安全隐患。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于克服现有技术不足，提供一种用于机场交叉道口的交通控制系统及其交通控制方法，以提高地面服务车道和滑行道的平交运行效率，同时减少机坪安全隐患。

本发明具体采用以下技术方案解决上述技术问题：

一种用于机场交叉道口的交通控制系统，所述机场交叉道口由滑行道和地面服务车

道相互交叉形成，所述交通控制系统包括控制器及分别与控制器信号连接的交通信号灯和两个探测器；所述交通信号灯安装在地面服务车道车辆行驶方向右侧的边界上，与地面服务车道上的停止线对齐；两个探测器安装在滑行道的边界上且分别位于地面服务车道的两侧，两个探测器均可对滑行道上所经过的飞机进行探测并将探测信息传输至控制器，其中，位于地面服务车道与飞机滑行方向同一侧的探测器与所述地面服务车道的中心线的垂直距离不小于50米，另一侧的探测器与所述地面服务车道的中心线的垂直距离不小于200米。

为了在保证交通安全的前提下，尽可能提高地面服务车道和滑行道的平交运行效率，优选地，位于地面服务车道与飞机滑行方向同一侧的探测器与所述地面服务车道的中心线的垂直距离为50米，另一侧的探测器与所述地面服务车道的中心线的垂直距离为200米。

本发明中的探测器可以使用现有的各类探测器，例如摄像装置、激光探测器、红外探测器等，只要可探测出滑行道上飞机的通过即可。为了保证夜晚及低能见度天气条件下的探测可靠性，本发明优选采用红外探测器。

如上所述用于机场交叉道口的交通控制系统的控制方法，当位于地面服务车道与飞机滑行方向相反一侧的探测器探测到滑行道上有飞机通过时，向控制器发送相应探测信息，控制器控制所述交通信号灯显示红灯；当位于地面服务车道与飞机滑行方向同一侧的探测器探测到滑行道上有飞机通过时，向控制器发送相应探测信息，控制器控制所述交通信号灯切换为绿灯显示并保持不变。

相比现有技术，本发明具有以下有益效果：

本发明通过探测器对具有优先通过权的飞机实时检测，识别出进入安全间距范围之内的飞机，并通过控制器将识别信息转化控制信号传递给交通信号灯，以此准确高效地控制地面车辆的通行。通过此系统为具有优先权的飞机提供路权的同时，同时为地面车辆提供明确的信号信息和穿越指令，以减少地面车辆通行等待的时间或者排队长度，保障交叉道口的高效运行和通行安全。

附图说明

图1为实施例中本发明的交通控制系统的布局示意图；其中，1为前红外探测器，2为后红外探测器，3为控制器，4为交通信号灯，5为滑行道，6为地面服务车道，7为滑行道边界，8为地面服务车道车辆行驶方向右侧边界，9为地面服务车道上的停止线，10为地面服务车道的中心线，11为飞机；

图2为使用本发明交通控制系统和未使用本发明交通控制系统情况下的等待车辆次数对比。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的技术方案进行详细说明：

本发明针对滑行道和地面服务车道相互交叉形成的机场交叉道口，在地面服务车道右侧设置交通信号灯，在滑行道上交叉道口两侧分别设置探测器，通过探测器实时探测是否有飞机通过，并根据探测结果自动控制交通信号灯所显示的交通信号，对地面服务车道的通行情况进行控制，从而在保证交通安全的前提下，提高地面服务车道和滑行道的平交运行效率。