[发明专利]一种坑震铁路车辆底座

说明书

技术领域

本发明涉及一种坑震铁路车辆底座。

背景技术

铁路车辆是运送旅客和货物的工具。多年来，由于不同的目的、用途及运用条件，使车辆形成了许多类型，但其构造基本相同，大体均由六部分构成：①车体：是容纳运输对象的地方，又是安装与连接其他组成部分的基础。②车体架：是承托车体的长方形构架,是车体的基础。③走行部：是承受车辆自重和载重并引导车辆沿轨道行驶的部分。走行部大多采用转向架结构形式，以保证车辆运行质量。④车钩缓冲装置：由车钩及缓冲器等部件组成，装成车底架两端，其作用是将机车车辆连挂到一起，并传递纵向牵引力和冲击力，缓和机车车辆间的动力作用。⑤制动装置：是保证列车安全运行的最重要部分，使高速运行中的车辆能于规定距离内停车或减速。制动装置一般包括空气制动机、手制动机（脚制动机）和基础制动装置部分。⑥车辆内部设备：主要指客车上为旅客旅行所提供的设备。如：客车上的座席、卧铺、行李架、给水、取暖、空调、通风、车电等装置。货车由于类型不同，内部设备也因此千差万别，但一般较为简单。

但是走行部的底座装置，在正常承载运输的过程中，如果遇到地震或者其他导致底座承载压力突然增加的情况，很容易导致减震装置受压变形，对减震装置造成损耗，甚至毁坏，这就会对后续的使用造成很大的影响，如何设计出一种坑震的铁路车辆底座成为了人们急待解决的问题。

发明内容

本发明针对以上问题的提出，而研究设计一种坑震铁路车辆底座，用以解决现有的底座装置，在正常承载运输的过程中，如果遇到地震或者其他导致底座承载压力突然增加的情况，很容易导致减震装置受压变形，对减震装置造成损耗，甚至毁坏的缺点。本发明采用的技术手段如下：

一种坑震铁路车辆底座，包括：底架、固定架、车轮、轮轴、弹簧、减震装置和剪切销；所述底架两侧相对均匀设有多个固定架，所述固定架上通过轮轴连接有车轮，所述固定架两侧设有减震装置，所述减震装置上具有弹簧，所述减震装置的弹簧中间安装有剪切销。

作为优选所述底架中间设有中间液压减震器。

作为优选底架和固定架之间先铆接连接，再焊接固定。

与现有技术比较，本发明所述的一种坑震铁路车辆底座，在具有弹簧的减震装置内设有剪切销，在底座装置突然收到较大的压力使，减震装置上的弹簧受压作用，压缩，当压缩到一定位置时，剪切销受力起到承载作用，避免弹簧变形过大，受到损坏，当收到的压力过大，超过剪切销的承载极限时，剪切销受力被剪断，不再承受压力，通过剪切销的承载，使突然增加的压力不会对减震装置造成损坏，可以使地震后铁路车辆可以继续进行使用，增加了经济效益。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种坑震铁路车辆底座，包括：底架1、固定架2、车轮3、轮轴4、弹簧5、减震装置6和剪切销7；所述底架1两侧相对均匀设有多个固定架2，所述固定架2上通过轮轴4连接有车轮3，所述固定架2两侧设有减震装置6，所述减震装置6上具有弹簧5，所述减震装置6的弹簧5中间安装有剪切销7。

所述底架1中间设有中间液压减震器。

底架1和固定架2之间先铆接连接，再焊接固定。

本发明所述的一种坑震铁路车辆底座，在具有弹簧的减震装置内设有剪切销，在底座装置突然收到较大的压力使，减震装置上的弹簧受压作用，压缩，当压缩到一定位置时，剪切销受力起到承载作用，避免弹簧变形过大，受到损坏，当收到的压力过大，超过剪切销的承载极限时，剪切销受力被剪断，不再承受压力，通过剪切销的承载，使突然增加的压力不会对减震装置造成损坏，可以使地震后铁路车辆可以继续进行使用，增加了经济效益。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。