[发明专利]端子布置装置

说明书

技术领域

本公开涉及一种将电气装置电连接到外部装置的端子布置装置。

背景技术

JP-H06-507043A（USP5,147,218）公开了将电气装置与连接器电连接的叉状连接端子。叉状连接端子具有在宽度方向上被分为两部分的末端部分且由于简单结构而被普通使用。

最近，车辆被减小尺寸和精密成熟化，因此，也要求车内装置减小尺寸、具有更轻的重量、精密成熟化以及具有高的质量。而且，车内装置的制造成本也要求降低。

发明内容

本公开的目的是提供一种允许电气装置被减小尺寸的端子布置装置。

根据本公开，提供了一种将被接收在壳体中的电气装置电连接到外部装置的端子布置装置。所述端子布置装置包括固定到壳体的连接端子。所述连接端子具有第一支撑部分和第二支撑部分，所述第一支撑部分和第二支撑部分能够弹性变形，使得电气装置的输出端子被支撑在第一支撑部分与第二支撑部分之间。第一支撑部分具有不同于第二支撑部分的抗挠刚度的抗挠刚度。

因此，连接端子以由于抗挠刚度的差别仅使第一支撑部分和第二支撑部分中的一个弹性变形的方式支撑电气装置的输出端子。因此，通过简单地调节连接端子的布置和方位，端子布置装置和电气装置被防止短路。而且，输出端子稳固地支撑在第一支撑部分与第二支撑部分之间，从而，在输出端子和连接端子之间可保证预定的电连接强度，同时连接端子与电气装置之间的间隙可设置为最小。而且，端子布置装置被减小尺寸。

附图说明

下面，通过参看附图所作的详细描述，本公开的上述及其他目的、特征和优点将变得更显见。在附图中：

图1是示意图，出了用于内燃发动机的电子节流装置；

图2是剖视透视图，示出了采用根据第一实施例的端子布置装置的电子节流装置；

图3A是示意性剖视图，示出了在输出端子被压配合到端子布置装置之前的根据第一实施例的端子布置装置；

图3B是示意性剖视图，示出了在输出端子被压配合到端子布置装置之后的根据第一实施例的端子布置装置；

图4是前视图，示出了根据第一实施例的端子布置装置；

图5A是前视图，示出了根据第二实施例的端子布置装置；

图5B是沿着根据第二实施例的图5A中的线VB-VB线所作的剖视图；

图5C是沿着第二实施例的另一示例的图5A中的线VC-VC所作的剖视图；以及

图6是示意性剖视图，示出了根据一比较例的端子布置装置。

具体实施方式

下面，将参看附图描述本公开的多个实施例。在这些实施例中，与在先的实施例中描述的部件对应的部件可以以相同的附图标记表示，且可省去对该部件的多余描述。当在一个实施例中仅描述了结构的一部分时，另一在先的实施例可应用于该结构的其他部分。多个部件可被组合，即使没有明确地描述所述多个部件可被组合。只要组合没有害处，所述多个实施例可部分组合，即使没有明确地描述这些实施例可被组合。

（第一实施例）

作为电子仪器的一个例子的电子节流装置1具有驱动电机10，该驱动电机10是电气装置的一个例子。驱动电机10打开或关闭用于内燃发动机（即，发动机）E的节流阀S。下面，将参看图1和2描述电子节流装置1的基本结构。

电子节流装置1具有阀装置V和电子控制单元（ECU）G。阀装置V包括节流阀S，所述节流阀S控制被吸入发动机E中的进气量。ECU G控制阀装置V。

阀装置V具有驱动电机10、齿轮减速器20、端子布置装置30、壳体40和节流位置传感器50。驱动电机10驱动阀装置V。齿轮减速器20降低驱动电机10的转速且将转矩传递到节流阀S。端子布置装置30将驱动电机10电连接到ECU G。壳体40中具有驱动电机10、齿轮减速器20和端子布置装置30。节流位置传感器50将节流阀S的开度转换为电信号。

驱动电机10例如是直流（DC）换向器电机，且被固定成使驱动电机10不能相对于壳体40移动。驱动电机10具有输出轴11和电机壳12。输出轴11的一个端部从电机壳12外露给齿轮减速器20。齿轮减速器20具有小齿轮21和大齿轮22。小齿轮21小于大齿轮22。小齿轮21固定到输出轴11。

小齿轮21和大齿轮22构成众所周知的齿轮减速结构。驱动电机10和节流阀S的转动轴S1经由该齿轮减速结构彼此连接。驱动电机10的转速由该齿轮减速结构降低，且驱动电机10的被降低的转速传递到节流阀S。