[发明专利]一种飞机起落架正常收放隔离系统

说明书

技术领域

本发明属于飞机设计领域中的液压控制系统设计领域，具体为起落架应急放控制设计领域。

背景技术

飞机起落架收放控制系统一般包括正常收放控制系统和应急放系统。

国内现有起落架动力应急放系统一般为在起落架正常放下管路上增加应急转换阀，应急放时将应急能源通过应急转换阀供至起落架和舱门放下管路，同时通过排油活门将收上管路内的油液排至机外或油箱；国外飞机起落架一般为重力应急放，应急放设计为在起落架控制阀供压管路前增加电磁换向阀，起落架正常控制系统需要工作时换向阀换向，将供压油路与起落架控制阀供压油口接通，同时在起落架收上管路上设置有机械换向阀，进行应急放时，电磁换向阀不换向，同时将机械换向阀换向，此时，起落架正常控制管路与供压油路断开，起落架收上管路通过机械换向阀沟通回油，起落架在打开上位锁的情况下自由放下。

国内飞机的应急放系统设计较少考虑正常收放系统对应急放系统的影响，国外飞机增加了电磁换向阀，但是此阀在起落架正常系统工作时也需要工作，增加了系统复杂度，同时也引入了新的故障点。为了在起落架应急放时完全消除正常收放系统的影响，同时考虑简化系统设计，因此需要设计一套起落架正常收放隔离系统，保证应急放执行机构应急放起落架时，将起落架正常收放系统隔离，使正常收放执行机构随动。

发明内容

本发明的目的是：设计一种操作简单、可靠性高的起落架正常收放隔离系统，保证隔离正常收放系统对应急放的干扰。

本发明的技术方案是:一种飞机起落架正常收放隔离系统，包括旁通阀1，供压油路2，回油油路3,舱门控制阀4，舱门正常收放执行机构5，起落架正常收放执行机构6，起落架控制阀7，其特征在于，舱门控制阀4及起落架控制阀7的供压油口并联同时通过旁通阀1的P2口相连，供压油路2与旁通阀1的P1口相连，回油油路3与旁通阀1的O口相连，起落架正常收放执行机构6的收放管路及舱门正常收放执行机构5的打开关闭管路分别与旁通阀1的A、B、C、D口相接。

当旁通阀阀芯103在右极限位置，此时旁通阀的油口P1、P2沟通，同时油口A、B、C、D及回油口O均关闭，此状态允许起落架正常收放系统控制起落架。

当旁通阀阀芯103在左极限位置，P1、P2完全关闭，此时舱门控制阀4及起落架控制阀7的供压油口与供压油路2断开，工作油口A、B、C、D与回油口O开始沟通，此时起落架正常收放执行机构6的收放管路及舱门正常收放执行机构5的打开关闭管路与回油油路3相通，起落架正常收放执行机构6及舱门正常收放执行机构5可以自由运动，在起落架应急放时，跟随应急放机构随动。

起落架正常收放执行机构5和舱门正常收放执行机构为由液压驱动的作动器。

所述旁通阀1包括摇臂机构101、壳体102、阀芯103和复位弹簧104，阀芯103与复位弹簧104安装在壳体102的腔体内，复位弹簧104一端顶在壳体102腔体左端面上，另一端套顶在阀芯103左端凸肩上，阀芯103右端伸出壳体102的腔体，并通过摇臂机构101下端的腰形孔与其铰接，摇臂机构101还通过转轴与壳体铰接。

阀芯103与壳体102的腔体配合留有7个通油腔，7个通油腔通过壳体102上的P1、P2、O、A、B、C、D口与外界联通。阀芯103在右极限位置时，油口P1、P2之间在腔体内部连通，油口A、B、C、D及回油口O均为封闭端；阀芯103在左极限位置时，油口P1、P2均为封闭端，油口A、B、C、D及回油口O之间在腔体内部连通。

阀芯103右极限位置为：阀芯103在复位弹簧弹104的作用下保持在阀芯103的凸肩卡在壳体102腔体内凸台上的位置。

阀芯103左极限位置为：阀芯103克服复位弹簧104的作用力向左运动至壳体102腔体左端面与阀芯103左端面接触的位置。

本发明具有的优点和有益效果是：在起落架正常控制系统供压油路上增加机械换向的旁通阀，在应急放起落架时，机械操纵旁通阀换向，起到断开起落架正常收放控制系统的供压油路同时将正常收放油路沟通回油的作用，优点为减少了附件数量，完全隔离了起落架正常收放系统，从而避免了起落架控制阀卡滞及起落架正常收放执行机构回油不畅对应急放系统的影响。

附图说明

图1是本发明一种起落架正常收放隔离系统原理示意图；

其中，1-旁通阀、2-供压油路、3-回油油路、4-舱门控制阀、5-舱门正常收放执行机构、6-起落架正常收放执行机构、7-起落架控制阀。