[发明专利]一种重载货梯加固型轿架在审
申请号: | 201310608996.X | 申请日: | 2013-11-25 |
公开(公告)号: | CN104649111A | 公开(公告)日: | 2015-05-27 |
发明(设计)人: | 孙卫国;梁鑫旺;曾维晟;韩志成 | 申请(专利权)人: | 天津艾瑞斯集团有限公司 |
主分类号: | B66B11/02 | 分类号: | B66B11/02 |
代理公司: | 天津滨海科纬知识产权代理有限公司 12211 | 代理人: | 李莉华 |
地址: | 300300*** | 国省代码: | 天津;12 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 载货 加固 型轿架 | ||
技术领域
本发明属于电梯的轿架结构的技术领域,尤其是涉及一种重载货梯加固型轿架。
背景技术
目前,随着经济的发展,货梯应用越来越广泛,同时人们对货梯载重吨位的要求也越来越高,一般重载货梯的承重量为5吨左右,在货梯运送高吨位货物时,容易出现载荷重量集中在某一区域,使货梯轿架的组件之间承受重力不均,易造成货梯轿架由于受力不均发生的扭曲变形;所以优化轿架结构,提高货梯安全性能成为一个急待解决的问题。
发明内容
本发明解决的是重载货梯安全性不高的问题,提供了一种重载货梯加固型轿架,本发明使用安全、连接可靠,同时结构简单、加工方便、安装容易。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:一种重载货梯加固型轿架,包括一个主轿架、两个副轿架、两根横梁槽钢、若干个加强筋、8根拉条、轿底;所述主轿架包括主上梁组件、主下梁组件、绳轮组件、主侧梁,所述副轿架包括副上梁组件、副下梁组件、副侧梁,所述主轿架设置在两个副轿架之间,所述横梁槽钢将所述主轿架与两个副轿架连成一体,所述轿底固定连接所述主轿架与两个副轿架的下端,所述8根拉条分别固定在所述主轿架与轿底之间、副轿架与轿底之间,左右对称分布,所述若干个加强筋固定连接在所述主轿架和副轿架上,其一端位于主轿架的主侧梁上,另一端位于横梁槽钢与副轿架的副侧梁的连接处,其与横梁槽钢、主侧梁之间构成几何三角图形。
进一步,所述加强筋的个数为四个。
进一步,所述加强筋与主侧梁、副侧梁通过焊接固定。
进一步,所述主侧梁之间设置有主连接板,副侧梁之间设置有副连接板。
进一步,所述绳轮组件外设置有护罩,所述护罩由上护罩和下护罩组成。
本发明的有益效果是,本发明通过横梁槽钢的可靠连接,将主轿架与副轿架连成一体;主轿架、副轿架通过拉条与轿底连接,使货梯的承载重量均匀分布于主轿架与副轿架上;通过加强筋在横梁槽钢、主侧梁之间构成几何三角图形,通过几何三角固定原理将主轿架与副桥架固定在一起,且有效地均衡了主轿架与副桥架所承受载荷重量,避免了主轿架与副桥架由于受力不均发生的扭曲变形。本发明使整个电梯连接可靠、运行稳定、使用安全,同时其具有结构简单、加工方便、易安装等优点。
附图说明
图1是本发明的重载货梯轿架结构图;
图2是主轿架结构图;
图3是副轿架架构图。
图中1、主轿架;2、副轿架;3、横梁槽钢;4、加强筋;5、拉条;6、轿底;7、主上梁组件;8、主下梁组件;9、绳轮组件;10、主侧梁;11、主连接板;12、上护罩;13、下护罩;14、副上梁组件;15、副下梁组件;16、副侧梁;17、副连接板。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
如图1、图2、图3所示,本发明包括一个主轿架1、两个副轿架2、两根横梁槽钢3、若干个加强筋4、8根拉条5、轿底6;所述主轿架1包括主上梁组件7、主下梁组件8、绳轮组件9、主侧梁10,所述副轿架2包括副上梁组件14、副下梁组件15、副侧梁16,所述主轿架1设置在两个副轿架2之间,所述横梁槽钢3将所述主轿架1与两个副轿架2连成一体,所述轿底6固定连接所述主轿架1与两个副轿架2的下端,所述8根拉条5固定在所述主轿架1与轿底6之间、副轿架2与轿底6之间,左右对称分布,所述若干个加强筋4固定连接在所述主轿架1和副轿架2上,其一端位于主轿架1的主侧梁10上,另一端位于横梁槽钢3与副轿架2的副侧梁16的连接处,其与横梁槽钢3、主侧梁10之间构成几何三角图形。
所述加强筋4的个数为四个。
所述加强筋5与主侧梁10、副侧梁16通过焊接固定。
所述主侧梁10之间设置有主连接板11,副侧梁16之间设置有副连接板17。
所述绳轮组件9外设置有护罩,所述护罩由上护罩12和下护罩13组成。
如图1所示,主轿架1、副轿架2通过螺栓紧固件与轿底6连接,拉条5通过螺栓紧固件与主轿架1的主侧梁、副轿架2的副侧梁、轿底6连接,横梁槽钢3通过螺栓紧固件与主轿架1、副轿架2连接,加强筋4与主轿架1、副轿架2通过焊接固定,成型后即为本发明的轿架。通过加强筋在横梁槽钢、主侧梁之间构成几何三角图形,通过几何三角固定原理将主轿架与副桥架固定在一起,且有效地均衡了主轿架与副桥架所承受载荷重量,避免了主轿架与副桥架由于受力不均发生的扭曲变形。
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