[发明专利]用于车辆的连续可变变速器

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年5月28日提交的韩国专利申请第10-2013-0060525号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的连续可变变速器。更具体而言，本发明涉及这样一种用于车辆的连续可变变速器，由于其通过应用多个外部啮合齿轮组以及可变换挡装置，在基本换挡速度内连续改变速度比，并且扩大速度比的范围，来基本地实现两个前进速度和一个倒车速度，因此该连续可变变速器改进了燃料经济性和动力性能。

背景技术

通常而言，连续可变变速器配置为通过流体类型的动力传动设备，比如扭矩转换器或液力偶合器(fluid coupling)，来接收从发动机输出的扭矩，从而根据连续改变并通过可变换挡装置实现的速度比来改变扭矩，并且将改变的扭矩传递到输出轴。

可变换挡装置包括分别设置在主动轴和从动轴上的第一和第二可变带轮，以及连接第一和第二可变带轮的金属带。可变换挡装置适应于通过控制第一和第二可变带轮的宽度而连续改变速度比，通过液压经由金属带来连接第一和第二可变带轮。

如果通过应用预先确定的换挡模式根据驾驶条件，比如车辆速度、发动机旋转速度以及负荷，来计算目标换挡速度，则对连接到第一和第二可变带轮的换挡速度控制阀的开度进行控制，以便实现目标换挡速度。

近来，已经对应用辅助换挡装置的连续可变变速器进行了努力研究。应用辅助换挡装置的连续可变变速器包括换挡速度控制设备，其设置有至少一个行星齿轮组、可变换挡装置以及至少一个外部啮合齿轮组。应用辅助换挡装置的连续可变变速器基本地实现两个前进速度和一个倒车速度，并且在基本换挡速度内连续改变速度比。

然而，由于应用辅助换挡装置的连续可变变速器包括至少一个行星齿轮组，因此连续可变变速器的结构可能复杂，并且由于体积和重量的增加可能使安装性变差。此外，由于重量的增加可能使燃料经济性变差。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的连续可变变速器，其具有这样的优点，由于通过应用多个外部啮合齿轮组以及可变换挡装置，在基本换挡速度内连续改变速度比，并且扩大速度比的范围，从而基本上实现两个前进速度和一个倒车速度，因此该连续可变变速器改进了燃料经济性和动力性能。

在本发明的一方面，用于车辆的连续可变变速器装置，可以包括：主轴、副轴、倒车速度齿轮组、第一速度齿轮组、第二速度齿轮组、可变换挡装置以及输出齿轮组，所述主轴配置为接收发动机的扭矩；所述副轴设置为平行于所述主轴并且与所述主轴间隔开；所述倒车速度齿轮组具有选择性连接到所述主轴的倒车速度齿轮；所述第一速度齿轮组具有选择性连接到所述副轴的第一速度齿轮；所述第二速度齿轮组具有选择性连接到所述副轴的第二速度齿轮；所述可变换挡装置与所述主轴和所述副轴接合，并且连续改变所述主轴和所述副轴的旋转速度之间的比，以便将所述主轴的扭矩传递到所述副轴；所述输出齿轮组将从所述第一速度齿轮或所述第二速度齿轮传递的扭矩通过最终减速齿轮传递到差速装置。

所述倒车速度齿轮组可以包括倒车速度齿轮以及第一离合器，所述倒车速度齿轮两者之间间没有旋转干扰地设置在所述主轴上，所述第一离合器选择性连接所述主轴和所述倒车速度齿轮。

所述第一速度齿轮组可以包括第一速度齿轮以及第二离合器，所述第一速度齿轮两者之间没有旋转干扰地设置在所述副轴上；所述第二离合器选择性连接所述副轴和所述第一速度齿轮。

所述第二速度齿轮组可以包括第二速度齿轮以及第三离合器，所述第二速度齿轮两者之间没有旋转干扰地设置在所述副轴上，并且外部啮合到所述倒车速度齿轮；所述第三离合器选择性连接所述副轴和所述第二速度齿轮。

所述第一速度齿轮组可以包括第一速度齿轮以及第二离合器，所述第一速度齿轮两者之间没有旋转干扰地设置在所述副轴上，并且与所述倒车速度齿轮外部啮合；所述第二离合器选择性连接所述副轴和所述第一速度齿轮。

所述第二速度齿轮组可以包括第二速度齿轮以及第三离合器，所述第二速度齿轮两者之间没有旋转干扰地设置在所述副轴上；所述第三离合器选择性连接所述副轴和所述第二速度齿轮。