[发明专利]转向锁定装置有效

专利信息
申请号: 201310611361.5 申请日: 2013-11-26
公开(公告)号: CN103847690B 公开(公告)日: 2017-05-10
发明(设计)人: 谷冈大辅;野间秀树 申请(专利权)人: 株式会社有信
主分类号: B60R25/021 分类号: B60R25/021
代理公司: 上海专利商标事务所有限公司31100 代理人: 胡晓萍
地址: 日本*** 国省代码: 暂无信息
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摘要:
搜索关键词: 转向 锁定 装置
【说明书】:

技术领域

本发明涉及一种车辆停车时将方向盘的旋转予以锁定的转向锁定装置。

背景技术

近年来,车辆上会装备一种为了防止盗车而设的转向锁定装置,用于在停车时将方向盘的旋转予以锁定。这种转向锁定装置在壳体内收纳:能够在与车辆的转向轴卡合的锁定位置和解除卡合的开锁位置之间移动的锁定轴;使该锁定轴移动的电动马达等电动致动器;以及对电动致动器进行驱动控制的印刷基板等。并且,在壳体上形成了用于组装各个零件的开口部,从该开口部将各个零件装入箱体内,然后用壳体盖将开口部封闭,从而避免了从外部强行操纵转向轴。

采用这种转向锁定装置,一旦驾驶员在发动机工作状态下将发动机启动开关断开,便立即检测到这一情况而对电动致动器实施驱动,该电动致动器就使锁定轴向锁定位置移动而与转向轴卡合,从而将转向轴的旋转锁定,而一旦驾驶员在发动机停止状态下将发动机启动开关接通,便立即检测到这一情况而对电动致动器实施驱动,该电动致动器就使锁定轴向开锁位置移动而解除该锁定轴与转向轴的卡合,使转向轴成为开锁状态而可对其实施转向操作。

然而,在专利文献1中公开了一种结构:设置辅助锁定结构,一旦覆盖壳体的开口部的壳体盖被人为破坏卸下,该辅助结构立即与锁定轴卡合而将该锁定轴保持在锁定位置,防止通过破坏壳体盖来强行解锁。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本专利特开2009-046096号公报

然而,采用专利文献1记载的结构时,为了使壳体盖不易破坏或难以强行卸下,要使壳体盖的厚度增加,而一旦增加壳体盖的厚度,就会导致装置大形化和高重量化。

发明内容

本发明正是为了解决上述问题,目的在于提供一种转向锁定装置,能够在避免大形化和高重量的前提下防止车辆被盗。

为了实现上述目的,技术方案一的发明具备:壳体,该壳体在一端设有开口部的壳体;以及壳体盖,该壳体盖将该壳体的上述开口部封闭,在上述壳体的内部收容有锁定轴、辅助锁定部件、第一施力部件、止动部件及第二施力部件,其中,上述锁定轴能够在与转向轴卡合的锁定位置和解除该卡合的开锁位置之间移动,上述辅助锁定部件能够在与处于上述锁定位置的上述锁定轴卡合的卡合位置和解除该卡合的非卡合位置之间移动,上述第一施力部件对该辅助锁定部件向上述卡合位置施力,上述止动部件的一端与上述辅助锁定部件卡合而将该辅助锁定部件保持在上述非卡合位置,上述第二施力部件对该止动部件向上述壳体的外方施力,其特征是,设置横跨上述壳体和上述壳体盖双方而安装的保护部件,使上述止动部件的另一端与上述保护部件卡合而将该止动部件安装在上述壳体的内部。

技术方案二的发明是在技术方案一的基础上,在上述壳体上形成从其外表面沿着上述保护部件的安装方向延伸的孔,在该孔中可移动地嵌合安装上述止动部件,同时使该止动部件的一端与上述辅助锁定部件卡合。

技术方案三的发明是在技术方案一或二的基础上,用冷轧钢板构成上述保护部件,通过将单向螺栓拧入在上述壳体或上述壳体盖上形成的安装孔来将上述保护部件固定,该单向螺栓插通形成于所述保护部件的通孔。

根据技术方案一及二的发明,设置横跨壳体和壳体盖双方而安装的保护部件,因此,无需增厚壳体或壳体盖,就能够应付对壳体盖的破坏或强行卸下,能够防止转向锁定装置大形化和高重量。而且,如果保护部件被强行卸下,止动部件就会因第二施力部件的作用力而追随保护部件的卸下来移动,保持在与处于锁定位置的锁定轴卡合的卡合位置上的辅助锁定部件和止动部件之间的卡合即被解除,辅助锁定部件就因第一施力部件的作用力而向卡合位置移动而与锁定轴卡合,因此锁定轴被保持在锁定位置上而将转向轴维持在锁定状态,可靠地防止了车辆被盗。而若要解除转向轴的锁定状态,则要先卸下保护部件再从壳体上卸下壳体盖,因此需要较长的作业时间,这样就提高了车辆防盗的效果。

根据技术方案三,用硬度和强度较高的冷轧钢板来构成保护部件,因此该保护部件不易被破坏。另外,保护部件是用单向螺栓固定在壳体或壳体盖上,因此不能用一字槽螺丝刀容易地转动单向螺栓而将其卸下,不能简单地卸下保护部件。这样就使保护部件不能被破坏和卸下,因此防盗效果好。

附图说明

图1是本发明的转向锁定装置的分解立体图。

图2是本发明的转向锁定装置的主视图。

图3是图2的A-A线剖视图。

图4是图3的B-B线剖视图。

图5是表示本发明的转向锁定装置卸下保护部件后的状态的图2的A-A线剖视图。

图6是图5的C-C线剖视图。

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