[发明专利]电子装置及其组装方法

说明书

技术领域

本发明有关于电子装置，且特别是有关于一种具散热组件的电子装置及其组装方法。

背景技术

油电混合车或电动汽车具有经济、节能、环保等优点，在能源短缺危机下，成为各大车厂研发重点。随着汽车工业的发展，汽车保有量不断增加，环境污染与能源短缺的压力日益显现。当前世界石油资源短缺，全球气候变暖形势急迫，世界各国纷纷将节能环保列为未来汽车工业的优先发展方向。电动汽车，以其高效、节能、低噪声、零排放的显着特点，在节能环保方面具有不可比拟的优势。近年来在世界范围内，电动汽车用动力电池、电机、控制系统，车载充电机等核心关键技术取得了重大进展，产品安全性、可靠性、寿命得到明显提升，成本得到一定控制，混合动力汽车、纯电动汽车正逐步进入实用化和小产业化阶段，电动汽车将成为世界汽车产业发展的战略方向。

作为电动汽车的关键配套零部件之一，电动汽车充电机,其总体上可分为非车载充电装置和车载充电机OBCM(On Board Charger Module)。非车载充电装置，也叫地面充电装置或充电桩，通常其功率、体积和质量比较大。车载充电机OBCM是指安装电动车上、利用地面交流电网对电池组进行充电的装置，它将交流动力电缆线直接插入到电动汽车的插座中给电动汽车充电。它实质上是一种电源转换装置，它通过输入线束从电网接入交流电，并由其输出线束输出高压直流电为车载高压电池包(Battery Pack)供充电服务，并通过自身通信端口与电池管理系统（Battery Management System；BMS）保持实时交互通信。车载充电机综合性能提升和成本控制一直以来就是制约电动汽车进入大规模量产的影响因素之一,而其结构设计及热管理水平则是综合评价和衡量车载充电机性能时最为关键的指标之一。

然而，由于电源转换装置耗用大量的电量，导致电源转换装置内的这些电子零件生成相当多的热能，加上这些电子零件并无与任何物体实体接触，导致散热效率有限，无法让热能有效地传出。

由此可见，上述现有的硬体配置显然仍存在不便与缺陷，而有待加以进一步改进。为了解决上述问题，相关领域莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的方式被发展完成。因此，如何能有效提升散热效率，实属当前重要研发课题之一，亦成为当前相关领域亟需改进的目标。

发明内容

本发明的一目的是在提供一种电子装置及其组装方法，用以解决以上先前技术所提到的困难。

本发明所提供的电子装置及其组装方法，其可适用于所有电子装置，或广泛的应用在相关的技术环节（如：车用电源），无论电子零件以平躺或竖立方式排列，借此架构得以提高电子零件的散热效能，进而减少电子零件受热故障的风险，增加电子零件的使用期限。

为了达到上述目的，依据本发明的一实施方式，这种电子装置包含一底壳、一容纳单元、一电磁感应模块、一散热组件、一弹性夹、一配线板与一电子零件。容纳单元位于底壳上。电磁感应模块的至少一部分位于容纳单元内。散热组件位于底壳上，与容纳单元分离设置。弹性夹部分安装于散热组件上。配线板包括第一面和第二面。配线板的第一面面向容纳单元。电子零件包括一本体与多个接脚。接脚电连接配线板，本体被夹持于散热组件与弹性夹之间。

依据本发明的一或多个实施方式，电子零件竖直地位于配线板的第一面上。

依据本发明的一或多个实施方式，电子零件平躺地位于配线板的第一面上。

依据本发明的一或多个实施方式，散热组件包含至少两个局部特征为一散热块与一底座。散热块为电子零件所接触。底座连接散热块并安装底壳。

依据本发明的一或多个实施方式，散热组件可拆卸地安装于底壳上。

依据本发明的一或多个实施方式，散热组件一体成型地位于底壳上。

依据本发明的一或多个实施方式，弹性夹包含一本体、一锁固部与一抵顶部。锁固部位于本体上，且锁固于散热组件上。抵顶部位于本体上，且压迫电子零件接触散热组件。

依据本发明的一或多个实施方式，底壳包含一底板与多个侧墙。底板连接容纳单元，且容纳单元位于配线板与底板之间。侧墙邻接并围绕底板。散热组件与其中一侧墙的内壁相面对。散热组件所连接的侧墙上远离底板的一顶面至底板的一最小直线距离小于锁固部至底板的一最小直线距离，且弹性夹较散热组件更接近散热组件所相面对的侧墙。

依据本发明的一或多个实施方式，底壳包含一底板与多个侧墙。散热组件、配线板与容纳单元位于底板上。底板为所述侧墙所邻接并围绕其中从而定义出一容纳空间。散热组件、配线板与容纳单元位于所述容纳空间内。