[发明专利]消声器和骑乘式车辆

说明书

技术领域

本发明涉及消声器和骑乘式车辆，更特定性地涉及具有催化剂的消声器和包括消声器的骑乘式车辆。

背景技术

目前，已知有具有对发动机的排气进行净化的催化剂的消声器。

例如，日本特开2007－23866号公报所记载的消声器构造中，消声器主体内由第一隔板和第二隔板隔开成第一膨胀室、第二膨胀室和第三膨胀室。第二隔板沿着消声器主体的轴方向可移动地被支承于消声器主体。第一膨胀室设置为被第二膨胀室和第三膨胀室夹持。

发动机和第一膨胀室经由排气管连通。第一膨胀室和第二膨胀室经由被支承于第一隔板的连通管连通。第二膨胀室和第三膨胀室经由被支承于第一隔板和第二隔板的主催化剂连通。第三膨胀室经由尾管与外部连通。

在上述那样的结构中，发动机的排气经由排气管流入于第一膨胀室后，经由连通管向第二膨胀室流入。向第二膨胀室流入的排气经由主催化剂向第三膨胀室流入，然后，经由尾管排出到外部。

日本特开2007－23866号公报中记载有一种技术，通过第二隔板进行移动，能够吸收由热膨胀引起的各构成部件的伸展。但是，在日本特开2007－23865号公报的消声器构造中，主催化剂由第一隔板和第二隔板直接支承，因此，不能充分降低主催化剂产生的热对第一隔板和第二隔板造成的影响。

发明内容

因此，本发明的主要目的在于，提供一种可充分降低由催化剂产生的热影响的消声器和包括该消声器的骑乘式车辆。

根据本发明的某个方面，提供一种骑乘式车辆用的消声器，其具有对发动机排气进行净化的催化剂，包括：在该消声器的前后方向上延伸的筒形状的主体部；第一隔板和第二隔板，其设置于主体部内，将主体部内划分成第一膨胀室、第二膨胀室和第三膨胀室；排气管，其以贯通第一隔板和第二隔板的方式在主体部内从前向后地延伸，第一隔板设置在比第二隔板更靠前方，在第二隔板的后方设置有第一膨胀室，在主体部内，第二隔板前方的空间被第一隔板划分成第二膨胀室和第三膨胀室，催化剂在主体部内的比第一隔板更靠前方的位置设置于排气管中，第一隔板具有被排气管贯通的贯通孔，排气管以不与第一隔板接触的方式通过贯通孔且被支承于第二隔板，排气依次流过排气管、第一膨胀室、第二膨胀室和第三膨胀室后，排出到主体部外部。

在本发明中，催化剂设置在比第一隔板更靠前方。即，能够在尽可能靠近发动机的位置设置催化剂。在该情况下，能够将高温排气供给到催化剂中，因此，能够高效地促进催化剂的活性化。另外，将通过了催化剂的排气导向第一膨胀室的排气管以不与第一隔板接触的方式贯通第一隔板的贯通孔。由此，即使在排气管由于通过催化剂之后的高温排气而膨胀的情况下，也能够防止该热膨胀的影响波及到第一隔板。另外，排气管由第二隔板支承。在此，第二隔板设置在比第一隔板更靠后方。换而言之，排气管内的排气的流通方向上，第二隔板设置在比第一隔板更靠下游侧。因此，流过排气管内的排气中，第二隔板附近的排气温度比第一隔板附近的排气温度低。因此，排气管中，由第二隔板支承的部分的热膨胀比第一隔板附近的部分的热膨胀小。因此，即使利用第二隔板支承排气管，第二隔板也不会明显地受到排气管的热膨胀的影响。这些结果，能够充分降低催化剂产生的热对消声器（更具体而言，第一隔板和第二隔板）造成的影响。另外，在该消声器中，排气经由第一隔板的贯通孔从第二膨胀室向第三膨胀室流动。更具体而言，在贯通孔内，排气在排气管外侧的空间中流动。此时，利用流过排气管外侧的排气冷却排气管外周面，因此，能够降低排气管内的排气温度。由此，在排气管内流动的排气中，能够高效地降低第二隔板附近的排气温度。

优选：排气管包含保持催化剂的保持部和固定于第二隔板的固定部，保持部以能够相对于固定部在前后方向上滑动的方式与固定部连接。在这种构成中，在保持部由于催化剂产生的热而膨胀的情况下，保持部能够相对于固定部在前后方向上滑动。由此，能够抑制固定部由于保持部的热膨胀的影响而在前后方向上移动。其结果，能够抑制保持部的热膨胀的影响波及到第二隔板。

另外，优选：保持部和固定部在第一隔板和第二隔板之间连接。在这种构成中，保持部和固定部在第一隔板的后方连接。在该情况下，能够缩短固定部的长度，因此，消声器的组装变得容易。