[发明专利]一种用于小型通用飞机上外挂设备固定装置有效

专利信息
申请号: 201310614285.3 申请日: 2013-11-28
公开(公告)号: CN103640705A 公开(公告)日: 2014-03-19
发明(设计)人: 崔志华;张明辉;孙凤琴 申请(专利权)人: 石家庄飞机工业有限责任公司
主分类号: B64D47/00 分类号: B64D47/00
代理公司: 石家庄新世纪专利商标事务所有限公司 13100 代理人: 杨钦祥;徐瑞丰
地址: 051430 河*** 国省代码: 河北;13
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摘要:
搜索关键词: 一种 用于 小型 通用 飞机 外挂 设备 固定 装置
【说明书】:

技术领域

发明涉及一种小型通用飞机上的固定结构,具体说是涉及一种用于小型通用飞机上外挂设备固定装置。

背景技术

小型通用飞机具有良好的机动性和巡航性能,目前小型通用飞机多用于飞行员教学训练、私人商务飞行等基本用途,也用于航测航拍、农林牧渔各业的空中巡逻等专业用途。随着各种机载光电吊舱设备更能日益强大,使得飞机在各个领域发挥了更广阔的作用,各类飞机加改装机载光电吊舱设备的需求也越来越多。

但是,小型通用飞机因为飞机体积小,机载设备多,没有加载外挂照探测设备空间等局限性而未能拓展,发挥不出小型通用飞机的多功能性,制约了其在市场的拓展。

发明内容

本发明提供了一种用于小型通用飞机上外挂设备固定装置,解决了小型通用飞机因为飞机体积小,机载设备多而不能加载外挂照探测设备的技术问题,提升小型通用飞机多用途功能的潜力。

本发明采用如下技术方案:

本发明包括通过固定装置固定安装在飞机地板上的过渡安装板,所述的过渡安装板安装在飞机下部整流罩上方,所述的整流罩上开设有设备过孔,所述的设备过孔位于过渡安装板的正下方。

进一步的,所述的固定装置为连接杆,所述连接杆上端与飞机地板固定连接,下端与过渡安装板固定连接。

进一步的,所述的连接杆数量为4个。

进一步的,所述的连接杆包括拉杆、上吊耳以及下吊耳,所述的拉杆的两端分别与上吊耳和下吊耳固定连接,所述的下吊耳固定在过渡安装板的上侧,所述上吊耳固定安装于飞机地板上。

进一步的,所述的飞机地板上侧,固定上吊耳的位置处设置有飞机机体加强件。

进一步的,所述的整流罩内侧,在设备过孔的位置设置有整流罩加强结构。

进一步的,所述的整流罩加强结构包括设备过孔加强件,所述的设备过孔加强件设置在设备过孔的边缘内侧,所述的设备过孔加强件为环形的金属部件。

进一步的,所述的整流罩加强结构还包括整流罩蒙皮加强件,所述整流罩蒙皮加强件为中部隆起呈倒V形的条形金属部件,固定设置于设备过孔两侧。

进一步的,所述的设备过孔上还设置有配套的设备过孔口盖。

本发明的积极效果如下:

本发明通过在机身底部的整流罩上方设置过渡安装板,形成外挂吊舱设备的安装支架,并且通过在整流罩上开设设备过孔,可以将外挂吊舱设备固定安装在过渡安装板上,外挂吊舱设备通过整流罩上的设备过孔悬挂在机身底部外侧,实现了航测航拍、农林牧渔各业的空中巡逻等专业用途。

过渡安装板通过连接杆固定设置在飞机地板下侧,结构简单,安装方便,最大限度降低了整个安装支架的重量,防止对飞机的其他性能造成影响。

另外,在飞机地板上侧安装上吊耳的地方设置了飞机机体加强件,加强了飞机地板的机械强度,使得整个安装支架更加牢固稳定;在设备过孔的边缘内侧设置有环形的设备过孔加强件,并且在设备过孔两侧还设置有条形的整流罩蒙皮加强件,解决了在整流罩开设设备过孔后降低其机械强度的问题,避免整流罩受压变形。

设备过孔口盖可以在飞机不需要加载外观吊舱设备时将设备过孔封住,还原整流罩原始的外部形状,不影响飞机整体的空气动力,使飞机能够正常飞行和起降。

附图说明

附图1为本发明主视结构示意图;

附图2为本发明左视结构示意图;

附图3为本发明整流罩上开设有设备过孔的俯视结构示意图;

附图4为本发明整流罩蒙皮加强件横截面结构示意图。

在附图中:1.飞机地板,2.拉杆,3. 过渡安装板,4.飞机机体加强件,5-1.上吊耳,5-2.下吊耳,6.外挂吊舱设备,7.整流罩,7-1.设备过孔,8.设备过孔加强件,9.整流罩蒙皮加强件,10.设备过孔口盖。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步详细的描述。

如附图1-4所示,一种用于小型通用飞机上外挂设备固定装置,包括过渡安装板3,用于固定安装外挂吊舱设备6,所述的过渡安装板3安装在飞机下部整流罩7上方,通过固定装置固定安装在飞机地板1上,在整流罩7上开设有设备过孔7-1,所述的设备过孔7-1位于过渡安装板3的正下方,与过渡安装板3相对应。

过渡安装板3的安装位置根据外挂吊舱设备6的实际安装位置确定。为不影响飞机的稳定性,使得飞机在起飞着陆及平飞阶段均是纵向静稳定的,外挂吊舱设备6的安装位置远离飞机重心后限,使飞机最大使用重心控制在28%bA以内。

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