[发明专利]机械式飞机脚蹬调节机构

说明书

技术领域

本发明涉及飞机操纵系统的一种基本结构件，具体的说，是涉及一种机械式飞机脚蹬调节机构。

背景技术

脚蹬是飞机操纵系统的基本构件，是飞行员对飞机偏航方向的操纵指令的输出载体，是飞机重要的主操纵系统之一。为适应飞行员的身材差异，座椅与脚蹬机构之间的距离必须可调。由于座舱的空间限制，一般靠脚蹬的前后位置调节来实现座椅与脚蹬机构的距离可调。

目前国内飞机脚蹬调节机构可分为机械与电动两种，脚蹬电动调节机构在重量上和空间上需要的裕度较大，对于座舱空间有限、重量要求较高的飞机则不适合。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种机械式飞机脚蹬调节机构，解决了在紧凑空间与重量限制内的脚蹬调节问题，利用压缩弹簧及滚动轴承的原理实现脚蹬位置的逐级调节。

为了实现本发明的目的，本发明采用的技术方案为：

    一种机械式飞机脚蹬调节机构，包括调节手柄、钢索、脚蹬踏板、左、右连杆、两组转向滑轮、复位压簧、左、右锁紧销、压缩弹簧，调节手柄与钢索的一端紧固连接，在钢索的两侧设有两个竖直放置的第一转向滑轮将钢索夹住，钢索在第一转向滑轮处分叉成为两股后分别与左、右锁紧销连接，第二转向滑轮也包括两个且分别固定安装在左、右连杆上方，两股钢索分别绕过两边的第二转向滑轮后通过左、右锁紧销插入左、右连杆上的孔位中，所述左、右锁紧销上方均设有复位压簧将其压入左、右连杆的孔位中锁紧，左、右连杆分别与两侧的脚蹬踏板装配成一体，左、右连杆下方各设有一个压缩弹簧，压缩弹簧的一端固定不动，另一端与左、右连杆下部的支杆连接，所述左、右连杆上均设有若干个孔位分别供左、右锁紧销插入。

    所述左、右连杆上方均设有一个弹簧座，所述复位压簧被压缩于弹簧座中，左、右锁紧销被卡在复位压簧下端外部。

    还包括固定在两个脚蹬踏板后方的左、右侧支臂，左、右侧支臂上设有水平向通孔供左、右连杆插入，左、右连杆与左、右侧支臂的通孔为滑动配合，左、右侧支臂上还分别设有一个竖直方向的通孔供左、右锁紧销插入。

    所述左、右连杆为方形轴，左、右侧支臂上的通孔为方形孔。

所述左、右连杆上设有导向槽，在导向槽中设有轴承。

本发明的有益效果在于：

    1.相对传统的齿轮变向调节脚蹬和电动调节脚蹬，该机构以最小的重量和最小的体积为前提，实现脚蹬的前后位置调节。

2.该机构因传动环节少，减少了由脚蹬调节机构卡死等故障带来的安全隐患。

3.制造成本低。

附图说明

图1为本发明的俯视结构示意图。

图2为图1的左视结构示意图。

图3为图2中轴承安装部位A-A局部剖视放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

实施例：参见图1，图2，图3。

一种机械式飞机脚蹬调节机构，包括调节手柄1、钢索2、脚蹬踏板3、左、右连杆41、42、两组转向滑轮、复位压簧7、左、右锁紧销81、82、压缩弹簧11，调节手柄1与钢索2的一端紧固连接，在钢索2的两侧设有两个竖直放置的第一转向滑轮5将钢索2夹住，钢索2在第一转向滑轮5处分叉成为两股后分别与左、右锁紧销81、82连接，第二转向滑轮6也包括两个且分别固定安装在左、右连杆41、42上方，两股钢索分别绕过两边的第二转向滑轮6后通过左、右锁紧销81、82插入左、右连杆41、42上的孔位中，所述左、右锁紧销81、82上方均设有复位压簧7将其压入左、右连杆41、42的孔位中锁紧，左、右连杆41、42分别与两侧的脚蹬踏板3装配成一体，左、右连杆41、42下方各设有一个压缩弹簧11，压缩弹簧11的一端固定不动，另一端与左、右连杆41、42下部的支杆12连接，所述左、右连杆41、42上均设有若干个孔位分别供左、右锁紧销81、82插入。

所述左、右连杆41、42上方均设有一个弹簧座13，所述复位压簧7被压缩于弹簧座13中，左、右锁紧销81、82被卡在复位压簧7下端外部。

还包括固定在两个脚蹬踏板3后方的左、右侧支臂91、92，左、右侧支臂91、92上设有水平向通孔供左、右连杆41、42插入，左、右连杆41、42与左、右侧支臂91、92的通孔为滑动配合，左、右侧支臂91、92上还分别设有一个竖直方向的通孔供左、右锁紧销81、82插入。

左、右连杆41、42为方形轴，左、右侧支臂91、92上的通孔为方形孔。