[发明专利]燃料管路

说明书

技术领域

本发明涉及一种燃料管路、特别是用于汽油直喷管路系统的燃料管路。

背景技术

上述类型的燃料管路由实践原则上是已知的。这些燃料管路可以具有多层的构造，以便可靠地承受得住在汽油直喷管路系统中存在的压力。在由实践已知的燃料管路中不利的是高的、对于燃料管路的制造必需的材料使用量。由此，由实践已知的燃料管路具有不利地高的重量。

发明内容

因此，本发明所要解决的技术问题是，给出一种开头所述类型的燃料管路，该燃料管路的突出之处在于高的耐压稳定性和小的重量。

为了解决该技术问题，本发明教导一种燃料管路、特别是用于汽油直喷管路系统的燃料管路，该燃料管路包括内钢管和外钢管，其中，内钢管力锁合地容纳在外钢管中，内钢管由耐腐蚀的钢制成，外钢管由外钢管合金制成，内钢管的壁厚小于外钢管的壁厚，所述外钢管合金的碳最大含量高于所述耐腐蚀的钢的碳最大份额，并且所述机动车管路的厚度在所述机动车管路的内径的5%至60%之间。优选地，燃料管路用在内燃机中、特别优选地在带有汽油直喷系统的奥托发动机中。推荐的是，燃料管路对于高达200巴的、优选高达250巴的压力是耐压的。耐腐蚀的钢是优选不锈钢和/或优选相对于燃料有耐抗性的钢。

特别优选地，内钢管不可逆地设置在外钢管中。适宜地，内钢管的外周面形锁合地贴靠在外钢管的内表面上。特别优选地，内钢管无间隙地贴靠在外钢管上。在本发明范围内的是，内钢管的限定在燃料管路中的流动通道的内表面或者说内侧构成为无涂层的。优选地，在内钢管的流动通道侧的内侧上没有施加另外的涂层。

推荐地，外钢管的壁厚最大为内钢管壁厚的1.5倍、优选最大为两倍和按照一种实施方式最大为三倍。机动车管路的厚度特别是指内钢管壁厚和外钢管壁厚的总和。优选地，燃料管路的厚度为燃料管路内径的10至60%、优选为20至50%。优选地，燃料管路的内径是内钢管的内径或流动通道的直径。特别优选地，流动通道具有圆形的横截面。

按照一种实施方式，燃料管路的厚度至少为0.5mm。在一种优选的实施方式中，燃料管路具有0.5mm至2.5mm的厚度、推荐地具有1.0至1.5mm的厚度。

有利地，内钢管具有0.05mm至1.00mm的壁厚。优选地，内钢管具有0.10mm至1.00mm、特别优选0.5mm至1.0mm的壁厚。适宜地，外钢管具有0.3mm至2mm的壁厚。推荐地，外钢管的壁厚为0.5mm至1.5mm。

按照一种实施方式，外钢管具有最大20mm的外径，和/或内钢管具有最大10mm的内径。推荐地，外钢管具有最大16mm、优选最大10mm的外径。在本发明范围内的是，内钢管具有最大8mm、优选最大5mm的内径。特别优选地，内钢管的内径为5mm或者大约5mm。外钢管的外径优选在6mm至10mm之间，推荐地在7mm至9mm之间、特别优选为8mm或大约8mm。

优选地，所述耐腐蚀的钢的碳最大含量小于或等于0.07重量百分比，其中，所述外钢管合金的碳最大含量小于或等于0.10重量百分比。在本发明范围内，碳最大含量是指耐腐蚀的钢或外钢管合金的、最高可能包含在耐腐蚀的钢或最高可能包含在外钢管合金中的碳含量。外钢管适宜地由外钢管合金制成。耐腐蚀的钢除了铁之外优选包括17.0至19.5重量百分比的铬和8.0至10.5重量百分比的镍。例如，所述耐腐蚀的钢是按照DIN EN10216-5材料号为1.4301的钢。优选地，外钢管合金具有0.08重量百分比的碳最大含量。外钢管合金例如是按照EN10139称为DC03或DC04的钢。

在本发明范围内的是，所述外钢管合金的抗拉强度低于所述耐腐蚀的钢的抗拉强度。优选地，所述耐腐蚀的钢具有最大750N/mm²的抗拉强度和/或所述外钢管合金具有最大370N/mm²的抗拉强度。优选地，所述耐腐蚀的钢的抗拉强度大于500N/mm²。优选地，外钢合金具有至少为270N/mm²的抗拉强度和优选至少为350N/mm²的抗拉强度。