[发明专利]双燃料喷射装置

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，详细讲的是一种用于汽油——甲醇双燃料汽车发动机的双燃料喷射装置。

背景技术

汽车用甲醇燃料发动机与汽油燃料发动机比较，甲醇燃料具有热值高、排放清洁、价格低的优点，其甲醇燃料的不足是低温启动性能较差。汽油燃料发动机的优点是低温启动性能好，缺点是价格高、污染比甲醇高得多，因此，在汽油发动机上加装甲醇燃料喷射系统，可在两种燃料中选择喷射的车辆日益增加，这种双燃料系统发动机启动性能好、价格低、无污染。

目前，使用双燃料喷射系统的汽车发动机主要采用两种喷射方式，即单轨单喷或双轨双喷系统。单轨单喷系统是在原车汽油喷轨和喷油嘴之前通过电磁阀并联一套甲醇管路，结构简单、改装方便，缺点是：进行汽油——甲醇切换时，因汽油——甲醇无法完全转换造成甲醇冷启动困难；双轨双喷系统采用汽油、甲醇两套喷射装置并联，虽然解决了甲醇冷启动困难的问题，但要求车辆发动机舱具有较大安装空间，在发动机上加装甲醇喷嘴导致体积大、安装复杂且成本较高，不能满足大部分车型的安装需要。

发明内容

本发明的目的是解决上述现有技术不足的同时，提供一种设有三联体和甲醇控制器的双燃料喷射装置，使用汽油启动发动机解决了甲醇冷启动困难的问题，由三联体取代甲醇喷油嘴安装体有效减小了安装体积、同时安装简便且成本较低，可满足所有车型安装要求。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种双燃料喷射装置，包括一套汽油油箱与油泵、过滤器、汽油喷轨，一套甲醇箱与甲醇泵、过滤器、甲醇喷轨，喷油嘴及发动机控制电路，其特征在于：设有三联体和甲醇控制器，所述汽油喷轨、甲醇喷轨分别经过渡体和空心螺栓与三联体座连接，三联体通过喷油嘴与发动机连接，三联体内设有双向活塞，形成两个选择性单向燃料通道。

本发明所述过渡体和空心螺栓中安装有过滤网，分别过滤汽油和甲醇。过滤网与过渡体及空心螺栓为过盈连接。三联体内设有过盈连接的限位环。活塞与三联体为间隙配合，配合间隙为0.02mm-0.2mm。甲醇喷轨经压力检测装置与甲醇控制器连接。甲醇控制器与发动机水温、发动机转速、发动机进气压力及氧传感器信号连接。甲醇控制器还与燃料种类指示器、甲醇余量显示器连接。

本发明由于采用上述结构，甲醇与汽油进入喷油嘴之前完全分离，使其在各自管路流通，既不互相干涉，甲醇与汽油可根据控制器指令快速转换，通过对控制器的设定及调试，只在启动时使用汽油燃料，发动机容易启动，温度升至设定温度后自动转换为甲醇燃料，既解决了甲醇冷启动困难的问题，也最大限度地降低汽车油耗，从而减低燃料费用；由于免去了双轨双喷方案的甲醇喷嘴安装体，节省了安装空间，简化了安装工作，可满足所有车型安装需要；同时，可最大限度地保护汽油发动机系统。

附图说明

图1是本发明双燃料喷射装置的工作原理示意图。

图2是本发明采用4气缸发动机的双燃料喷射装置的结构示意图。

图3是本发明以单气缸双燃料喷射装置为例的结构示意图。

图4是本发明采用4气缸发动机的双燃料喷射装置第二个实施例的结构示意图。

图5是本发明采用单气缸双燃料喷射装置第二个实施例的结构示意图。

附图标记：

01：汽油箱与油泵；02：汽油过滤器；03：汽油喷轨；04：三联体；05：水温传感器信号；06：转速传感器信号；07：氧传感器信号；08：进气压力传感器信号；09：甲醇燃料控制器；010：甲醇控制器；011：燃料种类指示器；012：甲醇余量显示器；013：压力检测装置；014：甲醇喷轨；015：喷油嘴；016：甲醇过滤器；017：甲醇箱与甲醇泵；1：O型圈；2过滤网；3过渡体；4限位环；5：空心铰接接头；6：尼龙密封垫；7：空心螺栓；8三联体一座；9：活塞；10：O型圈；11：三联体一；12：尼龙管；21：螺纹孔；22：三联体二座；31：三联体二；32：连接板；33：螺栓。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明进一步说明：

如附图1、图2、图3、图4和图5所示：一种双燃料喷射装置，包括一套汽油油箱与油泵01、过滤器02、汽油喷轨03，一套甲醇箱与甲醇泵017、过滤器016、甲醇喷轨014，喷油嘴015及发动机控制电路，其特征在于：设有三联体11和甲醇控制器010，所述汽油喷轨03、甲醇喷轨014分别经过渡体3和空心螺栓7与三联体04连接，三联体04通过喷油嘴015与发动机连接，三联体04内设有双向活塞9，形成两个选择性单向燃料通道。