[发明专利]汽车辅助制动用排气蝶阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车辅助制动用部件，特别涉及一种汽车辅助制动用排气蝶阀。

背景技术

随着商用车对制动系统的要求增高，仅依靠对传统的制动系统升级已经不能完全满足客户的使用需求，所以应运而生了辅助制动，虽然辅助制动达不到主制动系统输出那么大的制动力，但是整车在行驶过程中需要减速时利用辅助制动既减少摩擦片的磨损，还能起到制动减速的效果。排气制动是一种辅助行车制动作用的减速制动，其结构简单、价格便宜，广泛应用在装有柴油发动机的载重卡车或客车上。排气制动系统通常是在发动机排气管处安装一排气制动蝶阀，当排气制动不起作用时，阀片张开、排气管导通，并不影响发动机的正常工作；当排气制动起作用时，排气蝶阀的气缸接受来自发动机的能量，气缸内的活塞推动阀杆转动，从而使阀片关闭、排气管堵塞，同时断油机构强制性切断发动机的供油，行驶的汽车带动发动机曲轴旋转，发动机活塞在排气行程中，排出的气体因制动阀片关闭而被压缩，产生压力，使发动机如同压气机一样工作，被压缩的气体使排气时活塞上行产生阻力，加大了发动机的压气损失，从而起到了制动效果。

现有的排气制动蝶阀，包括阀体、阀杆、阀片和动力机构，阀片通过阀杆固定在阀体的内腔中，阀片与动力机构相连，动力机构带动阀片以阀杆为转轴在所述内腔中翻转，阀片呈左右、上下对称状，并且阀片关闭时将内腔分隔成进气腔和排气腔，阀杆的轴线与阀片的左右对称轴在同一纵向平面上，使得通过轴线的纵向平面将阀片朝向进气腔的一面分隔成面积相等的两受压面。当解除排气制动时，阀片能否灵活、顺畅地复位是保证行车安全性很重要的因素。一般，阀片会在动力机构的回位弹簧作用下复位，但是回位弹簧因其自身性质及使用环境会在使用时间过长后出现发卡现象，导致复位不顺畅，甚至复位失败；而且受制于回位弹簧的弹力限度，很难通过单方面地增大弹簧弹力来增大复位力。

因此，有必要对现有的排气蝶阀进行改进，增大其解除排气制动时的复位力，以减小阀片张开时的操作扭矩，减少发动机的能量损耗，保证阀片张开的灵活度，保证发动机排气制动功能的正常运行。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种汽车辅助制动用排气蝶阀，增大其解除排气制动时的复位力，以减小阀片张开时的操作扭矩，减少发动机的能量损耗，保证阀片张开的灵活度，保证发动机排气制动功能的正常运行。

本发明的汽车辅助制动用排气蝶阀，包括阀体、阀杆、阀片和动力机构，所述阀片通过所述阀杆固定在所述阀体的内腔中，所述阀片与所述动力机构相连，所述动力机构带动所述阀片以所述阀杆为转轴在所述内腔中翻转，所述阀片关闭时将所述内腔分隔成进气腔和排气腔，所述阀片左右、上下对称，所述阀杆的轴线偏离所述阀片的左右对称轴，使得通过所述轴线的纵向平面将所述阀片朝向所述进气腔的一面分隔成面积不等的受压面Ⅰ及受压面Ⅱ。

进一步，所述阀杆与阀片通过连接件固定和传动，所述连接件偏离所述阀杆的轴线设置，并且偏向所述受压面Ⅰ一侧的连接件数量多于偏向所述受压面Ⅱ一侧的连接件数量。

进一步，所述阀片上固定有用于与所述内腔的腔壁形成密封连接的密封圈，所述密封圈与所述内腔腔壁之间的密封面被所述密封圈上的镂空部错开。

进一步，所述密封圈的外圈表面以部分内凹的方式形成所述镂空部。

进一步，所述密封圈的外圈表面中心内凹，使得所述外圈的纵截面呈“U”形，所述镂空部的两侧为密封部，并且所述镂空部与所述密封部的横向宽度相等。

进一步，所述阀片朝向所述进气腔的一侧呈环形阶梯状，所述密封圈套设在上级阶梯并被套设在下级阶梯的压圈紧压。

进一步，所述阀体的底部设有限压道，所述限压道中设有用于降低发动机排气管道偏向所述进气腔一侧的压力的限压装置。

进一步，所述限压装置为活塞式限压阀，所述阀体的底部还设有与所述限压道连通的气孔，所述气孔包括开口位于所述进气腔一侧的进气气孔及开口位于所述排气腔一侧排气气孔。

进一步，所述进气气孔和排气气孔的开口均设在所述内腔的腔壁，并且所述进气气孔和排气气孔均为偏向所述阀杆轴线的倾斜气孔。

进一步，所述进气气孔和排气气孔偏向所述阀杆轴线的角度相同。