[发明专利]带双联齿轮机构的电动减速箱

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动减速箱，特别是涉及一种带双联齿轮机构的电动减速箱。

背景技术

随着社会的快速发展，人们对电动车辆的功能要求越来越多，性能要求也越来越高，特别是对其续航能力要求越来越高。为提高电动车辆的续航能力，一般采用减轻整车重量和增大蓄电池容量等手段。其中，对于减轻整车重量而言，减小车辆传动系统的尺寸是重要途径之一；对于增大蓄电池容量而言，由于蓄电池的数量和体积增大了，所以为保证蓄电池的安装空间，也必须减小车辆传动系统的尺寸。

因此，如何减小车辆传动系统的尺寸是提高电动车辆的续航能力的关键，而电动减速箱作为电动车辆传动系统的重要组成部分，由于其体积占比较大，所以如何缩小电动减速箱的体积又是解决续航能力问题的重中之重，是目前亟需解决的首要问题。

发明内容

本发明的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种体积小的带双联齿轮机构的电动减速箱。

为了实现以上目的，本发明提供的一种带双联齿轮机构的电动减速箱，包括带前端盖和后端盖的壳体、带输入齿轮的输入轴和带输出齿轮的输出轴，所述输出轴安装在所述后端盖上，所述输入轴安装在所述前端盖上，所述壳体内设有用于传动连接所述输入轴与所述输出轴的双联齿轮机构，所述双联齿轮机构包括两端分别安装在所述前端盖和后端盖上的轴销和双联齿轮，所述双联齿轮两端分别通过第一轴承安装在所述轴销上；所述双联齿轮两端分别设有用于安装所述第一轴承的轴承安装孔，所述第一轴承的外圈安装在所述轴承安装孔内，所述第一轴承的内圈安装在所述轴销上；所述双联齿轮的前齿与所述输入齿轮啮合，所述双联齿轮的后齿与所述输出齿轮啮合。通过采用双联齿轮取代传统结构的双齿轮结构，使本电动减速箱的结构更紧凑，体积更小且传动可靠性更好；同时，通过将所述第一轴承从壳体端盖上移到所述双联齿轮的两端内部，这样，在保证壳体相同强度的前提下，所述轴销与所述输出轴之间的轴间距可设计的更小，从而大大地减小了本电动减速箱的体积；而且，将所述第一轴承移到壳体内部后，由于所述第一轴承完全浸泡在油液中，所以其润滑冷却良好，而传统结构的第一轴承只能靠壳体散热。

在上述方案中，所述轴销上设有用于定位所述第一轴承的定位件。

在上述方案中，所述定位件为设置在所述轴销上的轴肩或套装在所述轴销上的支承套。

在上述方案中，所述支承套的内表面套装在所述轴销上，所述支承套的外表面插装在所述后端盖内。

在上述方案中，所述输入轴靠近输出轴的一端设有用于插装所述输出轴的输出轴安装孔，所述输出轴靠近输入轴的一端通过第二轴承安装在所述输出轴安装孔内。通过采用将所述输出轴同轴安装在所述输入轴内的技术方案，避免了在壳体内加设用于安装所述输入轴和输出轴的内支撑，从而为缩小本电动减速箱的体积提供了条件；同时，这样的设计更容易保证所述输入轴与输出轴的同轴度。

在上述方案中，所述第二轴承为滚针轴承。

在上述方案中，所述输入轴远离输出轴的一端设有带键槽的连接孔，所述连接孔与所述输出轴安装孔连通形成通孔，所述通孔内设有中间密封环组件，所述连接孔与所述输出轴安装孔同轴布置。通过将所述连接孔与所述输出轴安装孔连通形成通孔，这样，进一步地保证了所述输入轴与输出轴的同轴度，降低了加工装配难度。

在上述方案中，所述输入齿轮的齿侧沿径向设有贯穿齿轮的输入齿轮油孔，所述输出齿轮的齿侧沿径向设有贯穿齿轮的输出齿轮油孔，所述输出轴内设有用于连通所述输入齿轮油孔和所述输出齿轮油孔的通道。通过采用分别在所述输入轴和输出轴上开设用于油液循环的油孔和通道的技术方案，使油液能在壳体内充分循环，从而达到润滑和冷却壳体内各零部件的目的，结构简单且润滑冷却效果好。

在上述方案中，所述通道与所述输出轴同轴布置。

在上述方案中，所述双联齿轮的后齿齿侧沿径向设有贯穿齿轮的双联齿轮油孔。通过在所述双联齿轮上也加设用于油液循环的油孔，这样油液能充分润滑冷却所述双联齿轮机构的各个零部件。

本发明提供的技术方案带来的有益效果是：

1、通过采用双联齿轮取代传统结构的双齿轮结构，使本电动减速箱的结构更紧凑，体积更小且传动可靠性更好；

2、通过将所述第一轴承从壳体端盖上移到所述双联齿轮的两端内部，这样，在保证壳体相同强度的前提下，所述轴销与所述输出轴之间的轴间距可设计的更小，从而大大地减小了本电动减速箱的体积；