[发明专利]一种发动机悬置胶垫总成

说明书

技术领域

本发明关于一种汽车发动机的辅助配件，特别是对汽车发动机的震动提供缓冲平衡的悬置胶垫总成。

背景技术

汽车发动机是汽车的重要的部件，其由大量的结构复杂且精密的零件组成。同时为保证发动机的正常工作，与其配套还要提供许多辅助部件。

例如汽车无论是正常发动中，还是遭遇外部不平整路面的情况，保证发动机的正常工作环境是一个非常重要的技术问题。为此，本领域提供用于平衡和缓冲发动机震动的悬置胶垫部件就是一个必要的辅助部件。

悬置胶垫部件的基本形式有压缩型、剪切型、复合型。压缩型的结构最为简单，一般都是压缩型胶垫进行倾斜布置，利用部分剪切性能。剪切型胶垫由于橡胶变形大，单纯应用剪切结构的胶垫较少。复合型胶垫的结构制作复杂，性能相对较好，但制造和使用成本较高。

现有发动机前悬置胶垫的制造都是通过橡胶和金属骨架进行硫化而成，橡胶和金属之间硫化工艺要求较高，结合面使用中容易发生剥离。一般设计中要求金属骨架与橡胶硫化粘结强度必须足够大,以避免粘结失效出现脱胶使发动机下沉故障。但由于产品质量问题或悬置胶垫在高温环境下长期使用之后，粘结面的粘结强度会下降并引起剥离而导致损坏。且现有的发动机悬置胶垫由于橡胶和金属骨架硫化为一体设计，由于悬置胶垫为易损件，橡胶老化损坏后需要更换整个胶垫和金属骨架，造成浪费。

在布置上，现有的发动机前悬置胶垫一般斜置布置，如图1所示，为使悬置胶垫20的弹性中心落在动力总成的惯性轴上，悬置胶垫20采用对称倾斜布置，悬置胶垫上下骨架分别用螺栓和悬置支脚10和悬置支架30连接。橡胶体上下表面分别硫化金属钢板起到连接作用。由于橡胶属性剪切变形大，为避免变形过大，有的悬置胶垫在中间增加一层钢板做成“三明治”结构改善抗剪切性能。

该类胶垫利用橡胶的压缩和剪切性能，但是橡胶在承受剪切力时，橡胶变形较大。而橡胶在单纯承受压缩力时变形相对较小。橡胶悬置变形过大则会导致发动机位置变动大。容易造成发动机和周围零部件发生动态干涉。另外橡胶在循环的承受压缩和拉伸工况下容易在橡胶内部产生疲劳破坏。粘结面的粘结强度会下降并引起剥离而导致损坏。出现脱胶使发动机下沉故障。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种发动机悬置胶垫总成，所述悬置胶垫总成的上端与同所述发动机相连的发动机支脚固定连接，所述悬置胶垫总成的下端与同汽车车架相连的发动机支架固定连接，其中：所述悬置胶垫总成和所述发动机支脚之间的上接触面，以及所述悬置胶垫总成与所述发动机支架之间的下接触面均呈水平布置，以使所述悬置胶垫总成的纵向轴线呈竖直方向布置。

本发明技术方案可以保证发动机悬置各方向的减振和解耦，能有效确保发动机振动中各向的限位功能，且其中的橡胶和钢板不需要进行硫化，可以解决硫化橡胶和钢板之间不可靠的问题。

附图说明

图1为现有技术的示意图；

图2为本发明的剖示意图；

图3为本发明的爆炸示意图；

图4为本发明悬置内支撑的示意图；

图5为本发明第一实施例的剖视图；和

图6为本发明的第二实施例的剖视图。

附图标记：10悬置支脚，20悬置胶垫，30悬置支架，1发动机支脚，2发动机支架，3悬置胶垫总成，4悬置内支撑，5悬置外支撑，6外连接部分，7衬套。

具体实施方式

本发明提供一种发动机悬置胶垫总成3，所述悬置胶垫总成3的上端与同所述发动机相连的发动机支脚1固定连接，所述悬置胶垫总成的下端与同汽车车架相连的发动机支架2固定连接，其中：所述悬置胶垫总成3和所述发动机支脚1之间的上接触面，以及所述悬置胶垫总成与所述发动机支架2之间的下接触面均呈水平布置，以使所述悬置胶垫总成的纵向轴线呈竖直方向布置。

本发明技术方案可以保证发动机悬置各方向的减振和解耦，能有效确保发动机振动中各向的限位功能，且其中的橡胶和钢板不需要进行硫化，可以解决硫化橡胶和钢板之间不可靠的问题。

作为本发明的一个优选方案，所述悬置胶垫总成3为橡胶材质，作为优选的所述悬置胶垫总成3中的部分部件为橡胶材质，部分部件为金属材质。例如下文所揭示的衬套7为橡胶材质，而其余零件为金属材质。该种采用橡胶材质和金属材质相互配合的技术方案，即柔性材料和刚性材料相配合，可在获得足够的支撑的同时，实现减震、接触面积大等技术效果。