[发明专利]起动机的柔性起动电路及其柔性起动方法

说明书

技术领域

本发明创造涉及一种起动机的柔性起动电路及其柔性起动方法。

背景技术

起动机是汽车电器中最基本的部件，主要由直流电动机、传动啮合机构、电磁开关三大部分组成。起动机与其它电机最大的区别是传动啮合机构，按啮合方式的不同，分以下三种：1.惯性啮合的起动机。2.强制啮合(强行啮合)的起动机。3.柔性啮合(软啮合、二级啮合)的起动机。

惯性啮合的起动机只适合单缸小功率发动机，因此只有摩托车上才有应用。

强制啮合的起动机，是目前应用最多的起动机。但由于强制啮合起动机工作原理上的问题，因此铣齿故障是强制啮合起动机的常见病，其后果是飞轮齿环被铣坏，而不得不更换。

柔性啮合起动机的最大特点是当发生顶齿时，驱动齿轮会转动，从而能自动叉开顶齿，使齿轮始终处于顺利啮合状态。目前应用和研发的柔性起动机有机械扭转和限流电动扭转二种，限流电动扭转存在着转速难以控制，限流线圈体积大发热多，且电流不稳定，且这二种方式在使用中依然不同程度地存在着洗啮现象。

发明创造内容

本发明创造要解决的技术问题是：针对上述问题，提供一种使发动机正常启动、能提高工作效率的起动机的柔性起动电路及其柔性起动方法。

本发明创造的技术方案是：

本发明创造提出的柔性二级启动啮合，通过在起动机电路上增加一个电子控制器N，在起动机电磁开关k2接通电源后，起动机M齿轮通过传动啮合机构和发动机飞轮齿环啮合(起动机电驱通电)前，有大约50毫秒的延时。在这时间内，通过电子控制器N给起动机M与电源接通20-30毫秒左右，使电机短时间全功率的转动，实现起动机M驱动齿轮由静止到慢转，然后在电磁开关k2和推杆(传动啮合机构)的作用下，起动机M齿轮和发动机齿轮会顺利啮合，使起动机M正常工作。

柔性起动电路包括点火开关k1、蓄电池组P、起动机M及电磁开关组，电磁开关组包括电磁开关k2、线圈组和电磁铁，其特征在于，还包括电子控制器N，电子控制器N电路有3个接线端：接线端一K、接线端二B、接线端三S，接线端二B、接线端三S分别和电磁开关k2的两端相连，接线端一K与线圈组相连。起动机的柔性起动方法：起动时点火开关k1接通后，电子控制器立即给起动机供电，约20-30毫秒左右后，电机转速可达每秒10转左右，电子控制器立即断电，驱动齿轮在惯性慢转的运动状态下，由电磁开关k2的电磁铁和推杆(传动啮合机构)的作用下，在点火开关接通50毫秒左右后，与飞轮齿环柔性啮合，就不会发生顶齿，同时电磁开关K2接通蓄电池P给起动机M供电，起动机M正常工作，启动发动机。

电子控制器N电路可以有多种，其中的一种电子控制器电路如图4所示，该电路有3个接线端：接线端一K、接线端二B、接线端三S，接线端二B、接线端三S通过中间的晶体管一T1相连，接线端二B、接线端三S分别和电磁开关k2的两端相连，接线端一K与线圈组点火开关k1连线(线圈组、点火开关k1之间的连线)相连，二极管二D2、电容一C1并联后再依次与电阻一R1、二极管一D1串联，组成电源电路，二极管一D1端与接线端一K相连，另一端与接线端三S相连；集成电路IC1、电容二C2并联后与电阻四R4串联，电阻四R4端与接线端一K相连，另一端与接线端三S相连，组成20毫秒左右的脉冲生成电路；电阻二R2、电阻三R3并联后，一端与电阻一R1相连，另一端电阻二R2、电阻三R3之间装有输出开关晶体管四T4，输出开关晶体管四T4还有一端与接线端三S相连；晶体管二T2、晶体管三T3串联后晶体管二T2一端与电阻一R1相连，另一端与接线端三S相连；晶体管一T1还有一端与晶体管二T2、晶体管三T3的连接线相连，晶体管三T3还有一端与电阻二R2、晶体管四T4的连接线相连，晶体管二T2还有一端与电阻二R2、晶体管四T4的连接线相连，集成电路IC1还有一端与电阻三R3、晶体管四T4的连接线相连；晶体管一T1、晶体管二T2、晶体管三T3、电阻二R2、电阻三R3组成驱动电路，每当启动一次，接线端二B、接线端三S两端都会有一个20毫秒左右的通电过程；集成电路IC1为一种复位芯片。

在此电路模态下，起动机M在起动初始时，由电子控制器N全电压供电，使电机在短时间内全功率运转，驱动齿轮由静止到慢转后电子控制器N立即断电，然后驱动齿轮在惯性慢转的运动状态下，在传动啮合机构的作用下和飞轮齿环柔性啮合，同时电磁开关k2接通给起动机M供电，起动机M正常工作，启动发动机。

本发明创造能使发动机正常启动。

附图说明

图1现在使用的起动机电路图，