[发明专利]一种汽车电动车窗玻璃应急下降装置

说明书

技术领域

本设计专利涉及到一种汽车电动车窗玻璃应急下降装置，可以运用于汽车的电动车窗玻璃的控制的改进，能极大的提升车内驾乘人员的安全性。 

背景技术

汽车的车窗玻璃通常分成两种，手摇式或电动式。一般低档的汽车窗户玻璃都采用手摇式，像奇瑞早期的QQ汽车。高档的汽车窗户玻璃都能电动升降，有些还有防夹手功能。电动升降的车窗玻璃虽然美观、有品位，但却有一个致命的缺点，当车内电器线路无法工作时，比如暴雨中汽车被水淹的时候，车窗玻璃就没有办法降下来，对车内人员的安全是一个严重危险。现发明一种汽车电动车窗玻璃应急下降装置，只要按动车内的紧急按钮，汽车的车窗玻璃就能利用纯机械的能量和结构将车窗玻璃快速的降下来，保证了车内驾乘人员的安全。 

发明内容

发明目的：为了防止汽车在被水淹时其车内电器线路无法工作的情况下，能通过纯机械的能量和结构将电动车窗玻璃迅速降下来，保证了车内驾乘人员的安全。 

技术方案：为了解决上述技术问题，本设计专利采用如下技术方案： 

1、新增加一根中心滑轴(10)，滑轴左移为正常升降模式，滑轴右移为应急下降模式。 

2、新增加一套储能直流电机(4)，结合复合减速齿轮(5)、单向离合器(6)、转动轮(8)、止退销(9)给平面蜗卷弹簧(7)储备张力。 

3、当应急按钮(11)动作时，中心滑轴(10)右移，将绕线轮(3)与升降直流电机(1)和减速齿轮(2)解锁；同时将绕线轮(3)与复合减速齿轮(5)连锁，进入应急下降模式。 

4、在应急下降模式下，止退销(9)解锁，平面蜗卷弹簧(7)带动转动轮(8)和绕线轮(3)转动。 

5、车内控制系统新增检测应急下降装置的工作状态，保证装置处于工作状态。 

附图说明

图1、正常升降模式 

图2、应急下降模式 

图3、中心滑轴详图 

图4、现有的升降电机结构简图 

图5、新增的应急储能电机简图 

具体实施方式

下面结合附图对本设计专利作进一步的详细说明。 

1、该套装置分为正常升降模式和应急下降模式两种状态。 

2、正常升降模式下电动车窗玻璃自由升降，与应急下降模式互不影响。 

3、应急下降模式下电动车窗玻璃只能下降，不能上升。车窗玻璃下降时无需电力。 

4、两种模式的切换关键元件是中心滑轴(10)，滑轴左移为正常升降模式，见图1.滑轴右移为应急下降模式，见图2. 

5、中心滑轴(10)的详图见图3，关键部位为弹簧顶住两个圆柱的柱销，两个柱销弹起时嵌入绕线轮(3)或转动轮(8)的内孔，将滑轴和两者锁住，保持同步转动。 

6、如图4、图1所示，升降直流电机(1)、减速齿轮(2)、绕线轮(3)为目前常见的电动车窗升降装置结构；该套装置的构成基本不变，仅仅将减速齿轮(2)和绕线轮(3)的内孔构造稍加变化；绕线轮的内孔为方形，不管中心滑轴左右移动，都能于中心滑轴保持同步转动；减速齿轮(2)的内孔为有对称的滑槽，便于与中心滑轴的圆柱柱销解锁与互锁。 

7、应急下降装置由储能直流电机(4)、复合减速齿轮(5)、止退销(9)、中心滑轴(10)、应急按钮(11)等机构。 

8、复合减速齿轮(5)与棘轮棘爪结构的单向离合器(6)、平面蜗卷弹簧(7)、转动轮(8)构成一个整体。 

9、储能直流电机(4)只能单向转动。转动时通过复合减速齿轮(5)、单向离合器(6)给平面蜗卷弹簧(7)储能。当平面蜗卷弹簧(7)满负荷时，储能直流电机(4)电流增加，通过检测电机电流实现停机。 

10、储能直流电机(4)的停机电流可以通过实验取得。 

11、平面蜗卷弹簧(7)储能时，止退销(9)工作，将转动轮(8)锁住。 

12、应急按钮(11)动作时，中心滑轴(10)右移，一方面和升降直流电机(1)、减速齿轮(2)解锁，同时右移的滑轴推动止退销(9)，将转动轮(8)和止退销(9)分离。 

13、应急按钮(11)的工作状态要在汽车的控制系统中有所反馈，如果应急按钮(11)没有复位，表明储能弹簧没有储能，应急下降装置没有工作，在紧急情况下不能保护，故在显示屏上要有警示标注。 

14、只要汽车控制系统检测到应急按钮(11)处于复位状态，系统自动启动储能直流电机(4)，带动相应结构动作，应急装置进入储能状态。 

以上所述仅是本设计专利的一种优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的技术人员来说，在不脱离本设计专利原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本设计的保护范围。