[发明专利]一种城市轨道交通首班车发车时间计算方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种城市轨道交通首班车发车时间计算方法，应用于城市轨道交通技术领域。

背景技术

经过多年的建设，我国一些大型城市的城市轨道交通线路已成网络，乘客的换乘需求日益增强，各条线路之间的联系日渐紧密。为了方便乘客出行，提高城市轨道交通的服务水平，需要将路网中所有线路上的列车进行统筹安排。

目前城市轨道交通领域的首班车发车时间的制定主要是依赖于以往的经验，没有明确的计算方法和计算流程。在确定发车时间的过程中也通常是各条线路独自编制运行计划，着重考虑的是本条线路与客流的匹配情况，很难兼顾与其他线路的换乘关系。因此需要针对城市轨道交通首班车制定一套综合考虑客流到达、换乘衔接和运营条件的发车时间确定方法。

发明内容

针对目前城市轨道交通的运行计划编制主要凭借以往的经验，客流发生变化时通常采用对现有运行计划进行修改的方式来适应乘客需求这一情况。本发明提出一种基于预期满载率的线路首班车发车时间计算方法，来提高首班车发车时间计算的精确程度。城市轨道交通线路建设形成网络之后，需要考虑跨线客流的换乘需求，在首班车发车时间的问题中突出体现为需要满足进城客流的换乘需求。本发明在各线路首班车发车时间分别精确计算的基础之上对整个路网中所有线路的首班车发车时间进行协调，来解决这一问题。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：

一种城市轨道交通首班车发车时间计算方法，该计算方法包括如下步骤：

步骤1：利用乘客到达站台的预测数据，根据列车特性和城市轨道交通的线路性质，设定城市轨道交通线路预期首班车最大客流断面期望满载率，运营时间约束，给出城市轨道交通网中各线路各运行方向的首班车标准发车时间；

步骤2：通过对城市轨道交通网络结构分析，确定中心协调线路、基础协调线路集合以及外围协调线路集合，并对各换乘站的换乘方向进行分析，找出路网中的主要进城换乘方向；

步骤3：根据城市轨道交通首班车衔接要求，对中心协调线路与基础协调线路集合中的线路进行协调；

步骤4：在中心协调线路和基础协调线路首班车发车时间确定的基础上，给出城市轨道交通首班车发车时间。

所述城市轨道交通线路预期首班车最大客流断面满载率α为25%-35%。

本发明的优点在于：

针对目前城市轨道交通首班车发车时间的确定仍然凭借经验、各条线路决定首班车发车时间缺乏统一规划的现状，本发明提出了一种城市轨道交通首班车发车时间确定方法。在满足线路技术条件和政策要求的前提下，以各条线路的期望满载率为依据计算线路列车首班车标准发车时间，提高了发车时间计算的精确程度以及车流和客流的吻合程度。进一步地，此方法提出的线路间发车时间的协调策略，很大程度上照顾了早班车时段大量乘客由郊区向市区方向出行的需求，增强了路网的可达性，减少了乘客的候车时间，提升了城市轨道交通系统的服务水平。

附图说明

图1为城市轨道交通首班车发车时间计算方法流程图；

图2为城市轨道交通抽象图。

具体实施方式

城市轨道交通首班车发车时间的确定要遵循列车运行计划制定时车流与客流吻合的基本原则，首先通过对预测客流数据进行分析，根据线路、车辆等特征选择合适的预期满载率，为下一步的协调优化提供依据。通过将城市轨道交通网络中的轨道线路分成外围协调线路、中线协调线路和基础协调线路三类，来分层次对城市轨道交通线路进行协调。同时在城市轨道交通成网运营条件下，首班车协调的主要目标是满足通勤客流的进城需求，因此需要根据城市布局、线路走向及车站位置等因素识别各个换乘站的中的主要换乘方向，尽可能保证这些换乘方向上乘坐首班车乘客的便捷换乘，提高城市轨道交通网络的可达性。

所述外围协调线路为只包含一个换乘站的线路，这种线路多为市郊线路，通常位于整个城市轨道交通网络的边缘。所述中心协调线路为城市轨道交通网络中换乘站最多的线路，这种线路一般位于城市的中心。所述基础协调线路为城市轨道交通网络中，除中心线路和外围线路以外的所有线路。

如图1为城市轨道交通首班车发车时间计算方法流程图，以下结合附图对本发明方法进行详细说明。

步骤1：利用乘客到达站台的预测数据，根据列车特性和城市轨道交通的线路性质等，设定期望满载率，考虑运营时间约束，进而给出城市轨道交通网中各线路各运行方向的首班车标准发车时间。