[发明专利]重型载货汽车用十二挡超速挡斜齿变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种重型载货汽车变速器，特别涉及一种重型载货汽车用十二挡超速挡斜齿变速器。 

背景技术

目前，国内重型载货汽车变速器品种繁多，但是主箱多数都是为直接挡变速器，头挡速度比大，爬坡能力强，大多都使用在工程用车上。随着国家政策的改变，国内物流业不断蓬勃发展以及计重收费政策的实施，重型卡车在物流业的应用越来越多，但普通的变速器的燃油经济性不高，噪音大，应用范围比较窄，越来越不适应市场的需求了。 

发明内容

为解决以上技术上的不足，本发明提供了一种燃油经济性高，应用范围更广，更能适应市场需求的重型载货汽车用十二挡超速挡斜齿变速器。 

本方案是通过如下技术措施来实现的：本发明的重型载货汽车用十二挡超速挡斜齿变速器，其特征在于：包括主变速器和副变速器，所述主变速器包括输入机构和变速机构，所有主箱齿轮均为斜齿轮；所述输入机构包括输入轴和与输入轴相啮合的两个副轴；所述变速机构包括主轴、惰轮、与主轴花键连接并沿主轴左右滑动的四个主轴滑套、与副轴花键连接的挡位副轴齿轮以及与主轴滑套花键配合的挡位主轴齿轮； 

所述挡位副轴齿轮包括一挡副轴齿轮、二挡副轴齿轮、三挡副轴齿轮、四挡副轴齿轮、五挡副轴齿轮、六挡副轴齿轮和倒挡副轴齿轮，所述挡位主轴齿轮包括一挡主轴齿轮、二挡主轴齿轮、三挡主轴齿轮、四挡主轴齿轮、五挡主轴齿轮、六挡主轴齿轮和倒挡主轴齿轮，四个主轴滑套均布在挡位主轴齿轮之间，主轴滑套在左右滑动行程末端与相应的挡位主轴齿轮相啮合； 

两个副轴平行于主轴且分别设置在主轴的两侧，惰轮与倒挡副轴齿轮和倒挡主轴齿轮相啮合；

所述副变速器包括与主轴花键连接的行星机构。

本发明的重型载货汽车用十二挡超速挡斜齿变速器，其进一步改进在于：所述副变速器包括换挡同步器、太阳轮、行星轮和齿圈，所述主变速器的主轴通过花键与副变速器的太阳轮相连接。 

本发明的重型载货汽车用十二挡超速挡斜齿变速器，其进一步改进在于：所述输入机构的输入轴与一轴齿轮相啮合，一轴齿轮与副轴相啮合。 

本发明的重型载货汽车用十二挡超速挡斜齿变速器，其进一步改进在于：所述重型载货十二挡超速挡斜齿变速器的一挡传递速比为11.80；二挡传递速比为9.17；三挡传递速比为7.10；四挡传递速比为5.61；六挡传递速比为3.44；七挡传递速比为2.70；八挡传递速比为2.10；九挡传递速比为1.62；十挡传递速比为1.28；十一挡传递速比为1.00；十二挡传递速比为0.79。 

本发明的重型载货汽车用十二挡超速挡斜齿变速器，其进一步改进在于：所述重型载货十二挡超速挡斜齿变速器的倒挡高挡传递速比为2.48，倒挡抵挡传递速比为10.85。 

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，输出入扭矩为2500N/M，可以满足380～480马力之间的重型车用发动机。最高挡速比为0.79，使整车燃油经济性和运输效率大大提高。可以匹配拉式离合器，双杆操纵形式，匹配新型的电磁式传感器以及各种功率的取力器。其寿命长、燃油经济型好，使用范围广。由此可见，本发明与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。 

附图说明

图1为本发明具体实施方式的结构示意图。 

图中，1-输入轴，2-主轴滑套Ⅰ，3-主轴滑套Ⅱ，4-主轴滑套Ⅲ，5-主轴滑套Ⅳ，6-主轴，7-太阳轮，8-倒挡主轴齿轮，9-一挡主轴齿轮，10-二挡主轴齿轮，11-三挡主轴齿轮，12-四挡主轴齿轮，13-五挡主轴齿轮，14-一轴齿轮， 15-倒挡副轴齿轮，16-一挡副轴齿轮，17-二挡副轴齿轮，18-三挡副轴齿轮，19-四挡副轴齿轮，20-五挡副轴齿轮，21-六挡副轴齿轮，22-副轴，23-行星机构，24-输出法兰，25-惰轮。 

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。