[发明专利]多定位基准系统复合的汽车包边总成检具及检测方法

说明书

技术领域

本发明属于汽车检测领域，具体是指一种可切换的多定位基准系统复合的汽车包边总成检具及检测方法。

背景技术

轿车上四门两盖通常都是包边总成结构，将内板总成与外板单件或外板分总成通过包边模具，冲压加工成包边总成；基于四门两盖的在汽车上的位置及外观质量要求，包边总成的检测就非常重要，检测的重点在于，包边后的轮廓止口及面差精度、铰链安装孔及其安装面精度、锁扣处精度等。以上精度的检测，目前都是借助包边总成检具来完成。

包边加工是将内板包合在外板之中，它们的止口处，是有间隙的，因为止口间隙的存在，内板与外板的相对位置，直接影响汽车门盖总成的轮廓、孔位、面差精度。

现有技术中，包边总成检具，通常以内板的定位孔和支撑面为基准，来实现检测功能，放置时内板朝下、外板面向上，定位孔选取内板上距离相对较远的两个直径约25mm孔作为定位孔，约束XY向，以内板上几个相对平坦的面，作为支撑定位面，约束Z向。定位后，借助检具的相应的检测块等功能附件，完成检测。

现有技术两个缺点：

1、以内板某2个孔做为定位孔，而装车后是通过铰链与车身安装在一起的，包边总成件的轮廓与面差精度，装车后的检测基准事实上已转化为铰链孔及铰链安装面，基准的转换，转换误差的存在等，导致包边总成件精度测量误差大，整改效率低、质量差。

2、技术背景所述，内外板止口间隙的存在，不可避免出现内外板相对位置的偏差，进而使包边后的外板轮廓相对内板也发生偏差；对于轮廓偏差检测，经常会发生这样的情况，在以内板为定位基准条件下，检测的轮廓是不合格的，而装车后却是合格的，即总成检具检测的数据不能直接有效的应用，如果不加详细分析，甚至会造成误判、误整改等不必要的问题。

发明内容

本发明的目的是解决现有技术的检测结果不能直观、有效指导包边件的精度整改问题，减少误判误整改、提高整改效率。

本发明是通过以下技术方案实现的：

多定位基准系统复合的汽车包边总成检具，包括有内板基准定位系统、外板基准定位系统、铰链基准定位系统、底板、面差与轮廓检测块组件、锁扣检块组件、铰链孔检测组件及翻转机构；

内板基准定位系统、外板基准定位系统和铰链基准定位系统构成了三种相互独立的基准定位系统，使用上述三种基准定位系统中的任何一种时，另外两种基准定位系统都处于非工作状态；

所述内板基准定位系统，包括内板定位销调组件、内板面支撑组件及挂钩，均布在内侧，内板定位时，平衡的定位与支撑内板总成；

所述外板基准定位系统，包括安装座、顶丝、侧向顶丝、压块及限位插块；所述铰链基准定位系统，包括铰链支撑面、铰链定位孔及压块；

所述内板基准定位系统、外板基准定位系统、铰链基准定位系统、面差与轮廓检测块组件、锁扣检块组件、铰链孔检测组件及翻转机构安装在底板上；面差与轮廓检测块组件安装在周圈，外板基准定位系统共8个，均布在四周，与面差与轮廓检测块组件不干涉的交错布置；其中限位插块呈L型分布在总成件四周中相邻的两侧，且通过Y型螺栓安装于面差与轮廓检测块组件上；铰链基准定位系统中的铰链支撑面、铰链定位孔分布在与包边总成中铰链相对应的位置，压块分布在远离铰链位置的一侧。

所述内板基准定位系统，具有一端与底板相连的挂钩，另一端勾住内板的内边缘。

所述内板定位销组件包括有安装板、定位销及转换手柄；安装板具有倒“L”型卡槽，转换手柄穿过倒“L”型卡槽与定位销固定联接，定位销主体为圆柱形，与安装板可转动、可上下移动的滑动配合。

所述内板面支持撑组件包括安装母板、推柄、面支撑销、弹簧及螺栓组件；推柄为台阶状，一端较厚、另一端较薄，中间为连续的过渡部过渡部位平面与推柄底面为30度角，推柄中部沿厚度变化方向有椭圆形过孔；安装母板形状为“F”字形，开口处的开口高度与推柄的最厚处相当、开口宽度比推柄宽度宽，其与推柄在平面方向滑动配合；面支撑销为两端头具有R角的圆柱形，与安装母板的圆形孔滑动配合，并与穿过安装母板的螺栓组件在下端部螺纹联接；螺栓组件与安装母板之间安装有弹簧。

所述外板基准定位系统，顶丝、侧向顶丝具有螺纹特征，侧向顶丝与外板边缘接触部为橡胶质等软体材料，压块中部有椭圆形过孔槽。

多定位基准系统复合的汽车包边总成检具检测方法，包括有内板基准定位系统检测方法、外板基准定位系统检测方法及铰链基准定位系统检测方法；

所述内板基准定位系统检测方法包括有：