[发明专利]用于改进混合动力车辆换档的方法和系统

说明书

技术领域

本发明涉及用于改进混合动力车辆换档的系统和方法。该方法和系统对于被选择性地连接至电机和变速器的发动机特别有用。

背景技术

混合动力车辆的传动系可以包括被选择性地连接在一起的发动机和马达。发动机和马达可以经由分离式离合器选择性地连接在一起。发动机和马达还可以被连接至自动变速器。自动变速器可以包括液力变矩器和多个固定的齿轮比。发动机和马达可以经由变速器供给扭矩至车辆车轮，从而推进混合动力车辆。在驾驶的过程中，变速器可以切换档位，使得可以改进车辆加速度以及能量效率。然而，驾驶者可以感觉到变速器换档前后车辆加速度的差异，或者当分离式离合器关闭时经历与分离式离合器打开时不同的换档感觉。

发明内容

发明人在此已经认识到上面提到的问题，并且已经开发了用于使混合动力传动系统运转的方法，其包含：使动力传动系统以第一惯性运转，并且响应于第一惯性，在变速器换档期间调整液力变矩器叶轮扭矩；以及使动力传动系统以第二惯性运转，并且响应于第二惯性，在变速器换档期间调整液力变矩器叶轮扭矩。

通过响应于不同的传动系惯性而调整液力变矩器叶轮扭矩，改进混合动力车辆的变速器换档是可能的。例如，当传动系惯性处在最大传动系惯性（例如，包括发动机和马达的惯性）时，在第一组条件下的叶轮扭矩可以被调整至更大的扭矩。另外，在除了传动系惯性之外与第一组条件基本相同的条件下，当传动系惯性小于最大传动系惯性（例如，包括马达但不包括发动机的惯性）时，叶轮扭矩可以被调整至小于在第一组条件下的扭矩的扭矩。以此方式，液力变矩器叶轮扭矩可以调整为引起由打开和关闭传动系的分离式离合器导致的传动系惯性变化。

本说明书可以提供若干优势。具体地，该方法可以改进车辆换档。另外，该方法可以减少离合器磨损。此外，该方法可以改进车辆驾驶性能。

当单独或结合附图参照以下具体实施方式时，本发明的上述优点和其它优点以及特征将是显而易见的。

应当理解，提供以上概述以便以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。这并不意味着辨别要求保护的主题的关键或必要特征，要求保护的主题的范围由所附权利要求唯一地限定。此外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

通过单独或参考附图阅读在本文被称为具体实施方式的实施例的示例，将会更完整地理解本文中所描述的优点，其中：

图1是发动机的示意图；

图2示出了示例车辆和车辆传动系配置；

图3示出了示例变速器换档；以及

图4示出了用于改进混合动力传动系统换档的方法。

具体实施方式

本发明涉及控制混合动力车辆的动力传动系统。混合动力车辆可以包括如在图1-2中示出的发动机和电机。在有或没有集成传动系的起动机/发电机（DISG）的情况下，在车辆运转期间都可以使发动机运转。集成传动系的起动机/发电机在与发动机曲轴相同的轴上集成到传动系中，并且每当液力变矩器叶轮旋转时旋转。另外，DISG可以不与传动系选择性地接合或分离。相反，DISG是传动系的组成部分。此外，在使或不使发动机运转的情况下，都可以使DISG运转。即使当DISG不运转时，DISG的质量和惯性也归于传动系。基于发动机是否与马达以及下游传动系部件接合，混合动力车辆可以估计液力变矩器叶轮扭矩。

参照图1，内燃发动机10由电子发动机控制器12控制，其中发动机10包含多个汽缸，在图1中示出了多个汽缸中的一个汽缸。发动机10包括燃烧室30和汽缸壁32，活塞36被设置在汽缸壁32中并被连接至曲轴40。飞轮97和环形齿轮99被连接至曲轴40。起动机96包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可以选择性地推进小齿轮95以啮合环形齿轮99。起动机96可以被直接安装至发动机的前面或发动机的后面。在一些示例中，起动机96可以通过带或链选择性地供应扭矩至曲轴40。在一个示例中，当不接合至发动机曲轴时，起动机96处于基本状态。

燃烧室30被显示为经由各自的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。每个进气门和排气门都可以通过进气凸轮51和排气凸轮53运转。进气凸轮51的位置可以由进气凸轮传感器55确定。进气凸轮53的位置可以由排气凸轮传感器57确定。