[发明专利]快装式汽车前减震器支撑结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车减震器支撑结构，特别是涉及一种快装式汽车前减震器支撑结构。

背景技术

减震器铰接的作用是，上端与车身固定连接，下端与减震器杆连接，它有以下任务和性能：补偿车桥的制造公差；可以有万向的角度柔度，以使反力矩尽可能地小；在整体的车桥运动学范围内，具备弹性运动学性能。

传统的汽车减震器上支撑与车身通过螺栓连接，在装配线上完成螺栓的连接方式需要的工时较长，同时需要设计相应的定位特征才能保证减震器与车身结合时保证的螺栓与螺栓孔的对齐。

近年来，随着汽车生产线效率的要求越来越高，需要不断提高装配线的自动化程度，还需要在结构上采用一些快装式设计。本发明就是设计一种快装式汽车减震器支撑结构，提高减震器的装配效率。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种装配效率高的快装式汽车前减震器支撑结构。

为了解决上述问题，本发明提供的快装式汽车前减震器支撑结构，包括车身前减震器安装座和减震器，所述的减震器包括减震器上支撑与减震器伸缩杆，所述的减震器上支撑的前端设有凹形槽，所述的减震器上支撑的端面与所述的车身前减震器安装座接触，所述的凹形槽穿过所述的车身前减震器安装座且所述的凹形槽内装有卡扣装置，所述的卡扣装置由第一卡扣与第二卡扣对接卡扣组成。

所述的第一卡扣具有齿，所述的第二卡扣设有齿槽，所述的齿在径向上卡入所述的齿槽并保持锁紧。

所述的凹形槽为凹形圆弧槽。

采用上述技术方案的快装式汽车前减震器支撑结构，减震器上支撑与减震器伸缩杆连接，减震器上支撑装入车身前悬架安装座后通过卡扣装置固定，卡扣装置能够限制减震器的上下运动，并保持径向方向锁紧。卡扣装置具有径向互相锁紧的齿及齿槽。减震器上支撑具有能够嵌入卡扣装置的凹形圆弧槽。由于卡扣装置通过齿型锁紧，安装时只需要将齿卡入齿槽即可完成，其装配效率要比传统的螺栓连接高很多。

采用此发明实例的悬架支座结构能够提高生产线上的装配效率，常规悬架合装线上在将悬架总成与车身结合之后需要通过螺栓来紧固，而此结构只需要将卡扣装置卡紧就能完成悬架的紧固，减少了装配时间。

综上所述，本发明是一种装配效率高的快装式汽车前减震器支撑结构。

附图说明

图1是根据本发明实施例的悬架支撑装配完成立体图。

图2是图1装配图的局部剖视图。

图3是图1所示卡扣装置的安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

参见图1、图2和图3，减震器3包括减震器上支撑4与减震器伸缩杆7，减震器上支撑4与减震器伸缩杆7连接，减震器上支撑4的前端设有凹形槽，优选地，凹形槽为凹形圆弧槽42，减震器上支撑4的端面41与车身前减震器安装座2接触，凹形圆弧槽42穿过车身前减震器安装座2且凹形圆弧槽42内装有卡扣装置1，卡扣装置1由第一卡扣11与第二卡扣12对接卡扣组成。

具体地，第一卡扣11具有齿5，第二卡扣12设有齿槽6，齿5在径向上卡入齿槽6并保持锁紧。

参见图1、图2和图3，装配完成的结构中减震器上支撑4中的端面41与车身前减震器安装座2接触，卡扣装置在轴向上位于减震器上支撑4的凹形圆弧槽42中。

装配过程中，先将减震器3装入放入车身前减震器安装座2，再将第一卡扣11和第二卡扣12按照图3中的方式卡入减震器上支撑4的凹形圆弧槽42内。

卡扣装置1如图3所示，第一卡扣11具有齿5，第二卡扣12设有齿槽6，齿5在径向上卡入齿槽6并保持锁紧。卡扣装置1能够限制减震器3的上下运动，并保持径向方向锁紧。

采用此发明实例的悬架支座结构能够提高生产线上的装配效率，常规悬架合装线上在将悬架总成与车身结合之后需要通过螺栓来紧固，而此结构只需要将卡扣装置卡紧就能完成悬架的紧固，减少了装配时间。