[发明专利]优化内燃机低速性能的装置和方法

权利要求书

1.一种优化内燃机低速性能的方法，所述内燃机包括多个汽缸、气阀、气阀致动器，所述气阀致动器产生内燃机的主阀升，所述主阀升包括内燃机在排气冲程期间的排气阀的阀升或者在进气冲程期间的进气阀的阀升，其特征在于：所述内燃机还包括辅助驱动机构，所述辅助驱动机构产生内燃机的辅助阀升，在内燃机低速运行状态时，

1)利用所述辅助驱动机构在内燃机多个汽缸中的部分汽缸产生辅助阀升，所述辅助阀升包括内燃机在压缩冲程期间的排气阀的阀升或者在压缩冲程期间的进气阀的阀升，

2)停止向所述产生辅助阀升的部分汽缸提供燃油，和

3)保持内燃机多个汽缸中的没有产生辅助阀升的其余汽缸的主阀升不变并为所述其余汽缸提供燃油。

2.如权利要求1所述的优化内燃机低速性能的方法，其特征在于：内燃机低速运行状态包括内燃机怠速状态。

3.如权利要求1所述的优化内燃机低速性能的方法，其特征在于：调节向没有产生辅助阀升的其余汽缸提供的燃油量使发动机转速在或接近于标定怠速。

4.优化内燃机低速性能的装置，所述内燃机包括多个汽缸、气阀和气阀致动器，所述气阀致动器产生内燃机的主阀升，所述主阀升包括内燃机在排气冲程期间的排气阀的阀升或者在进气冲程期间的进气阀的阀升，其特征在于：所述装置包括辅助驱动机构；在内燃机低速运行状态时，所述装置利用所述辅助驱动机构在内燃机多个汽缸中的部分汽缸产生辅助阀升，所述辅助阀升包括内燃机在压缩冲程期间的排气阀的阀升或者在压缩冲程期间的进气阀的阀升；所述装置停止向所述产生辅助阀升的部分汽缸提供燃油，同时保持内燃机多个汽缸中的没有产生辅助阀升的其余汽缸的主阀升不变并为所述其余汽缸提供燃油。

5.如权利要求4所述的优化内燃机低速性能的装置，其特征在于：内燃机低速运行状态包括内燃机怠速状态。

6.如权利要求5所述的优化内燃机低速性能的装置，其特征在于：内燃机怠速状态包括内燃机输出力矩是零或接近于零。

7.如权利要求5或6所述的优化内燃机低速性能的装置，其特征在于：内燃机怠速状态包括发动机油门位置是零。

8.如权利要求7所述的优化内燃机低速性能的装置，其特征在于：内燃机怠速状态包括发动机转速是或接近于标定怠速。

9.如权利要求5或6所述的优化内燃机低速性能的装置，其特征在于：内燃机怠速状态包括发动机转速是或接近于标定怠速。

10.如权利要求4所述的优化内燃机低速性能的装置，其特征在于：所述装置调节向没有产生辅助阀升的其余汽缸提供的燃油量使发动机转速在或接近于标定怠速。

11.如权利要求4所述的优化内燃机低速性能的装置，其特征在于：所述内燃机在压缩冲程期间的排气阀升或者在压缩冲程期间的进气阀升包括恒定阀升，所述恒定阀升的高度在0.5mm和3.0mm之间。

12.如权利要求4所述的优化内燃机低速性能的装置，其特征在于：所述辅助驱动机构集成在所述气阀致动器内。

13.如权利要求4所述的优化内燃机低速性能的装置，其特征在于：所述辅助驱动机构与所述气阀致动器为两个相互独立的气阀驱动机构。

14.如权利要求4所述的优化内燃机低速性能的装置，其特征在于：所述辅助驱动机构为固链式机构，所述固链式机构包括一个非操作位置和一个操作位置，在所述操作位置，固链式机构与产生辅助阀升的气阀形成机械连接并打开所述气阀，在所述非操作位置，固链式机构与产生辅助阀升的气阀松开并取消与所述气阀之间的相互作用。