[发明专利]一种含信号调理模块的电刹车作动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种飞机电刹车装置作动器，具体是一种含信号调理模块的飞机电刹车装置作动器。 

背景技术

飞机刹车装置为飞机提供制动时所需的刹车力矩，主要可分为液压刹车装置和电刹车装置两种。 

目前，国内飞机刹车装置均采用液压刹车装置，其一般是通过飞机的集中式液压系统提供液压源，在刹车装置上通过串联的液压活塞产生刹车所需要的作动力。这就要求飞机上必须有液压源，否则无法使用液压刹车装置。其次，液压刹车装置在使用过程中存在刹车液压油泄露而引起火灾的安全隐患。为了解决无液压源飞机制动及液压刹车使用中因刹车液压油泄露所引起的火灾问题，本发明提出了一种电刹车作动器，它的主要技术特征是用电力驱动的作动系统取代传统的液压作动系统进行刹车。 

GOODRICH公司在专利WO2005001303中提出了一种电刹车作动器。该电刹车作动器是一种模块化的作动器。为了提高电刹车作动器的控制精度，在作动器中内置力传感器（LOAD CELL），用力传感器的反馈信号进行反馈控制。力传感器的输出信号为毫伏级的电压信号。此电压信号如果不在作动器内部进行抗干扰处理，直接与驱动电机的强电信号经同一个电连接器输出，会受到电磁干扰，影响作动器的控制精度，甚至导致作动器误动作。 

西南交通大学在专利号为CN03249715.6的发明创造中提出了一种机电作动器。该机电作动器的传动机构为齿轮传动机构，执行机构为行星滚柱丝杠副及套在该丝杠副螺母上的往复作动套杆。不足之处有：1、滚柱丝杠的摩擦系数比滚珠丝杠大，价格高。正常情况下滚珠丝杠的当量摩擦系数一般在0.0025至0.01之间，而滚柱丝杠的当量摩擦系数一般要在0.01以上，因此其传动效率一般在90%以下，低于滚珠丝杠95%的传动效率。 

发明内容

为克服现有技术中存在的或者由于电磁干扰而影响作动器的控制精度，或者传动效率低的不足，本发明提出了一种含信号调理模块的电刹车作动器。 

本发明包括壳体、双联齿轮、力传感器、压头、传力座、电机和滚珠丝杠组件。 

所述壳体包括下壳体、中壳体和上壳体。电连接器固定在上壳体的安装孔口出，电连接器的输入端通过数据线与电机相连，驱动电机。信号调理模块固定在上壳体的安装槽内。所述信号调理模块的电信号输出端通过数据线与电连接器的输出端连通。信号调理模块的输入端通过数据线与力传感器的输出端连接。力传感器位于上壳体下表面的力传感器安装槽内，并通过滚珠丝杠组件中的传力座固定。所述传力座的上端面与力传感器安装槽的槽口配合，从而将力传感器固定在力传感器安装槽内。 

所述滚珠丝杠组件的上端和下端分别通过轴承与中壳体和下壳体配合；该滚柱丝杠组件中的滚珠螺母的齿轮位于下壳体一端。压头安装在下壳体上的压头安装孔内，并嵌入滚珠丝杠组件中与滚珠螺母的外圆周表面螺纹配合。所述双联齿轮的两端分别位于下壳体和中壳体上的双联齿轮安装槽内，并使该双联齿轮与滚珠丝杠组件的齿轮啮合。 

所述双联齿轮的小圆柱直齿轮参数为：法向模数0.8，齿数15，齿形角20°，径向变位系数0.3；大圆柱直齿轮的参数为：法向模数0.5，齿数51，齿形角20°，径向变位系数-0.3。 

所述电连接器的输出端与电机的输入端通过数据线连通，以驱动电机运转。电连接器的输入端与信号调理模块的输出端连通。信号调理模块的输入端通过数据线与力传感器输出端连通。 

所述上壳体的两侧表面为弧面，该弧面的曲率和形状均与中壳体两侧表面的形状相同。在上壳体一端开有电连接器的安装孔；在该上壳体另一端的下表面有电机安装孔，并且所述电机安装孔的中心线与所述上壳体长度方向的中心线相互垂直。在所述电机安装孔与所述电连接器的安装孔之间的壳体上有贯通的数据线过孔和安装信号调理模块的插孔。所述插孔内腔的两侧分别能够插入一块夹板，在所述两块夹板之间插入信号调理模块，并通过所述夹板固定。在所述安装信号调理模块的插孔下方、上壳体的下表面有阶梯状的空腔，用于安装力传感器和传力座，并使所述传力座位于力传感器的凸起端。所述安装力传感器和传力座的空腔与安装信号调理模块的插孔之间贯通，用于安放连通力传感器与信号调理模块数据线。 

在所述下壳体的下盖是有压头的安装通孔。在所述下壳体下盖的内表面有双联齿轮的安装槽，并且所述双联齿轮的安装槽位于滚珠丝杠组件的安装通孔一侧。在所述 下壳体的上表面有电机输出轴的安装槽。