[发明专利]一种重型载货汽车用全同步器十二挡变速器

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种变速器，尤其是一种重型载货汽车用全同步器十二挡变速器。

背景技术

双中间轴结构的变速器具有结构紧凑、传递扭矩大、寿命长等优，广泛应用于中重型卡车，但是双中间轴结构的变速器如果其结构设计或轴间距设计不合理，同样会产生传递扭矩小、速比范围窄的问题，而对于重型载货汽车，需要强大的驱动力来完成货物的运输；同时，国内重型汽车变速箱种类繁多，但大多数是滑套换挡，滑套换挡过程中冲击感强，对驾驶员要求较高，而且容易使驾驶员疲劳；这就是现有技术所存在的不足之处。

发明内容

本发明所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种重型汽车用全同步器十二挡变速器的技术方案，该方案主变速器和副变速器均采用锁环式同步器换挡，换挡过程平顺；同时主变速器和副变速器共同组成2×3×2结构，变速器结构设计合理，变速范围大，承载能力强，操纵方便。

本方案是通过如下技术措施来实现的：一种重型汽车用全同步器十二挡变速器，包括主变速器和副变速器，本方案的特点是：所述主变速器和副变速器均采用的是锁环式同步器，所述主变速器有两个插分挡，三个前进挡和一个倒挡，所述副变速器有高低两个挡，主变速器和副变速器共同组成2×3×2结构，形成十二个前进挡和两个倒挡；

所述主变速器包括输入机构和变速机构，所述的输入机构包括输入轴、传动齿轮Ⅰ、传动齿轮Ⅱ、设置在传动齿轮Ⅰ和传动齿轮Ⅱ之间的输入轴同步器以及由主轴带动的两个副轴；所述的变速机构包括主轴、惰轮、与主轴花键连接并可沿主轴左右滑动的主轴同步器Ⅰ和主轴同步器Ⅱ、与副轴花键连接的挡位副轴齿轮以及与主轴同步器相配合的挡位主轴齿轮；

所述的副变速器包括输出轴、太阳轮、行星轮和齿圈，所述主变速器的主轴通过花键与副变速器的太阳轮连接；所述的输出轴通过花键连接有输出轴同步器，输出轴的输出端连接有输出法兰。

本方案的特点还有，所述挡位主轴齿轮包括主轴一挡齿轮、主轴二挡齿轮和主轴倒挡齿轮。所述挡位副轴齿轮包括副轴一挡齿轮、副轴二挡齿轮、副轴传动齿轮Ⅰ、副轴传动齿轮Ⅱ以及副轴倒挡齿轮，所述副轴一挡齿轮和副轴二挡齿轮分别与所述的主轴一挡齿轮和主轴二挡齿轮相啮合，所述的副轴传动齿轮Ⅰ和副轴传动齿轮Ⅱ分别与传动齿轮Ⅰ和传动齿轮Ⅱ相啮合，所述的副轴倒挡齿轮与所述的主轴倒挡齿轮相啮合，所述副轴倒挡齿轮还与所述惰轮相啮合。所述主轴同步器Ⅰ安装在靠近主轴二挡齿轮的主轴端部，主轴同步器Ⅱ安装在主轴一挡齿轮和主轴倒挡齿轮之间的主轴上。所述变速器的一挡传递速比为：15.00，所述变速器的二挡传递速比为：11.67，所述变速器的三挡传递速比为：9.19，所述变速器的四挡传递速比为：7.14，所述变速器的五挡传递速比为：5.63，所述变速器的六挡传递速比为：4.38，所述变速器的七挡传递速比为：3.43，所述变速器的八挡传递速比为：2.67，所述变速器的九挡传递速比为：2.1，所述变速器的十挡传递速比为：1.63，所述变速器的十一挡传递速比为：1.29，所述变速器的十二挡传递速比为：1。所述变速器倒挡的高挡传递速比为17.76，所述变速器倒挡的低挡传递速比为11.84。所述主轴和两个副轴之间的距离为155cm。

本发明的有益效果为：本发明的变速器中，所述主变速器有两个插分挡，三个前进挡和一个倒挡，所述副变速器有高低两个挡，主变速器和副变速器共同组成2×3×2结构，形成十二个前进挡和两个倒挡；其结构设计和轴间距合理，承载能力强，操纵方便，输入扭矩为2100N/M，可以满足380-440马力之间的重型车用发动机，可以匹配拉式、推式离合器，单杆、双杆操纵形式，匹配新型的电磁式传感器以及各种功率的取力器，减轻了劳动强度，其寿命长、燃油经济性好，使用范围广。采用锁环式全同步器换挡，保证了驾驶舒适性和行驶平顺性的有效结合，有效提高了整车的品质。由此可见，本发明与现有技术相比，具有突出的实质性特点和显著的进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1为本发明具体实施方式的结构示意图。