[发明专利]摩托车轮胎结构

说明书

技术领域

本发明属于轮胎领域，具体涉及摩托车轮胎。

背景技术

我国标准规定摩托车轮胎系列分为代号系列轮胎、公制系列轮胎和轻便系列轮胎三种。公制系列轮胎的轮胎断面的高宽比为：40%、50%、55%、60%、65%、70%、80% 或 90%，这种高宽比小于100%的公制系列轮胎称为扁平轮胎。公制系列扁平轮胎由于高宽比小于100%，其抓地性能、车辆的操控性和载重性能较优越 ；同时轮胎的重心降低，提高了轮胎的临界速度；而且增加了车辆的美观度现逐渐得到市场较广泛的应用。公制系列扁平轮胎通常无内胎，其仅仅具有断面呈扁平状的外胎。随着市场需求，生产企业在现有的公制系列扁平轮胎的轮辋与外胎之间增设内胎，但传统内胎的横断面为圆形，现有横断面为圆形的内胎与公制系列扁平轮胎之间存在下列配合问题：1、由于呈扁平状的外胎高宽比小于90%，且外胎的内轮廓为椭圆形状，外胎与横断面为圆形的内胎匹配不好，使内胎沿横断面的径向伸张不均匀，内胎易损坏；2、轮胎在工厂批量装配过程中，圆形横断面内胎的内径较小，工厂批量装配轮胎时易被外胎与轮辋夹破，生产企业为了避免内胎被外胎和轮辋夹破，将内胎断面的直径减小以使内胎的内径变大，但造成内胎在装配后，内胎断面伸张太大且伸张不均匀，引起内胎局部太薄易损坏；同时，目前的轮胎还有个普遍的问题：如果被尖锐硬物扎破。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种内胎与外胎、轮辋之间有效匹配，可防扎的摩托车轮胎。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：摩托车轮胎，包括轮辋、安装在轮辋上的外胎以及两者之间设有的内胎，外胎与内胎之间设有钢丝缓冲层和防扎层，外胎的横断面呈扁平状，内胎的横断面呈椭圆形，且内胎的宽度等于内胎椭圆形横断面的长轴长。

本发明提供的方案中钢丝缓冲层和防扎层的设置可有效地防止钉子、碎玻璃等尖锐炸坏轮胎；同时，由于内胎的横断面呈椭圆形，且内胎的宽度等于内胎的椭圆形断面的长轴长，因此能够提高内胎与扁平状外胎之间的匹配性，使内胎沿径向伸张均匀，提高内胎的使用寿命。

作为上述技术方案的进一步优化，为了减小轮胎内部结构的复杂性，钢丝缓冲层与外胎为一体成型制成的结构，铁皮层的两面分别粘贴于内胎和钢丝缓冲层上。

作为上述技术方案的进一步优化，为了能够提高内胎与扁平状外胎之间的匹配性，使内胎沿径向伸张均匀，提高内胎的使用寿命，内胎横断面的高宽比为50%～95%。

附图说明

图1是本发明摩托车轮胎的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细的说明：

为了实现防扎性能和提高内胎与外胎的匹配性，如图1所示，将摩托车轮胎，包括轮辋1、安装在轮辋1上的外胎5以及两者之间设有的内胎2，外胎5与内胎2之间设有钢丝缓冲层4和铁皮层3，外胎5的横断面呈扁平状，内胎2的横断面呈椭圆形，且内胎2的宽度等于内胎2椭圆形横断面的长轴长；为了减少轮胎内部结构的复杂性，钢丝缓冲层4与外胎5为一体成型制成的结构，铁皮层3的两面分别粘贴于内胎2和钢丝缓冲层4上，同时内胎2横断面的高宽比为50%～95%。

以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。