[发明专利]九档双中间轴变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种九档双中间轴变速器，属于汽车变速器领域。

背景技术

目前，国内外九档中型变速器以直齿、铸铁壳体产品为主，该类变速器的噪音高、重量较大，影响了变速器的燃油经济性以及变速器性能；其次，现有的九档中型变速器基本不匹配强制润滑及冷却系统，难以适应复杂路面工况；再次，目前国内外相关斜齿产品设计时采用了圆锥滚子轴承，装配非常复杂。

发明内容

本发明提供一种九档双中间轴变速器，主要解决了现有九档双中间轴变速器噪音高、重量较大、难以适应复杂路面工况以及结构复杂的问题。

本发明的具体技术解决方案如下：

该九档双中间轴变速器包括主箱和副箱，主箱内设置有二轴，二轴两侧对称设置有主箱中间轴；副箱内设置有副箱主轴，副箱主轴两侧对称设置有副箱中间轴；所述输入轴上从左至右依次设置有输入轴轴承和输入齿轮，输入轴与二轴一端连接，二轴另一端与副箱主轴一端连接，副箱主轴另一端与输出法兰连接；所述二轴上从左至右依次设置有二轴前轴承、主箱推力滚子轴承、档位齿轮和二轴后轴承，副箱主轴上从左至右依次设置有副箱驱动齿轮、副箱推力滚子轴承、副箱主轴前轴承、副箱减速齿轮和副箱主轴后轴承，所述输入齿轮为受力方向朝向二轴的斜齿齿轮，所述二轴上的档位齿轮均为受力方向朝向输入轴的斜齿齿轮；所述副箱驱动齿轮为受力方向朝向输出轴的斜齿齿轮，副箱减速齿轮为受力方向朝向二轴的斜齿齿轮；所述主箱中间轴上设置的齿轮均为与二轴齿轮朝向相适配的斜齿齿轮，副箱中间轴上设置的齿轮均为与副箱主轴齿轮朝向相适配的斜齿齿轮。

上述主箱中间轴和副箱中间轴上设置的轴承均为圆柱滚子轴承。

上述主箱包括外壳和设置在外壳一端的端盖，所述端盖上设置有强制润滑油泵和用于润滑油流通的油道。

上述主箱、内设置有用于防止高倒档、高爬档的锁档机构。

上述变速器为三段式变速器、筒式变速器或全铝合金变速器。

上述变速器内设置有用于保证变速器副箱挂档不到位时主箱不能挂档的变速器互锁机构。

上述档位齿轮包括在二轴上依次设置的二轴三档齿轮、二轴二档齿轮、二轴一档齿轮、二轴低档齿轮和二轴倒档齿轮；所述主箱推力滚子轴承和二轴三档齿轮之间、二轴二档齿轮与二轴一档齿轮之间、二轴低档齿轮和二轴倒档齿轮之间、副箱主轴前轴承和副箱减速齿轮均设置有档位同步器。

上述输入齿轮和二轴后轴承为深沟球轴承，副箱主轴后轴承为回点定位球轴承。

本发明的优点在于：

该变速器为主副箱组合双中间轴结构，变速器采用三段式、筒式、全铝合金结构，变速器输入扭矩大于1100Nm，变速器重量小于200KG。变速器前端匹配强制润滑油泵，可润滑变速器各个主要部件，并预留强制冷却接口；变速器匹配主副箱互锁机构，保证变速器副箱挂档不到位的情况下，主箱不能挂档；变速器主副箱均采用推力滚子轴承平衡轴向力，减小了轴向力对其它部件的影响，而没有采用传统的圆锥滚子轴承；变速器匹配换档助力器，改善了换档舒适性；处于安全考虑，变速器对高倒、高爬档进行了锁档；变速器预留侧取力和后取力接口，可实现扩展设计。

附图说明

图1为本发明结构简图；

附图明细如下：1-输入轴，2-输入轴轴承，3-二轴前轴承，4-主箱推力滚子轴承，5-三四档同步器，6-二轴三档齿轮，7-二轴二档齿轮，8-二档同步器，9-二轴一档齿轮，10-二轴低档齿轮，11-低倒档滑套，12-二轴倒档齿轮，13-二轴后轴承，14-副箱驱动齿轮，15-副箱推力滚子轴承，16-副箱主轴前轴承，17-副箱同步器，18-副箱减速齿轮，19-主箱中间轴前轴承，20-中间轴传动齿轮，21-主箱中间轴，22-中间轴三档齿轮，23-中间轴二档齿轮，24-中间轴一档齿轮，25-倒档介轮，26-主箱中间轴后轴承，27-副箱传动齿轮，28-副箱中间轴，29-副箱中间轴后轴承，30-副箱主轴后轴承，31-输出轴，32-二轴。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的整体结构及工作过程作具体描述：