[发明专利]自动变速器的液压供应系统

说明书

相关申请的引用

本申请要求于2012年12月12日提交的韩国专利申请第10-2012-0144823号的优先权，通过引用为了所有目的将其全部内容结合于此。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统。更具体地，本发明涉及一种用于车辆的自动变速器的液压供应系统，其能够通过检测目标液压是否形成在高压部分和低压部分控制具有最优化旋转速度的电动机。

背景技术

最近，由于世界范围的高油价和强化尾气控制，车辆制造商将他们所有的精力对准改善燃料经济性。

燃料经济性的改善可以通过最小化液压泵的不必要功率消耗而实现。

最新的自动变速器设置有低压液压泵和高压液压泵，从而改善燃料经济性。因此，通过低压液压泵产生的液压供应给低压部分（即，转矩变换器、冷却装置、以及润滑装置），并且通过高压液压泵产生的液压供应给高压部分（即，当变档时，选择性运行的摩擦构件）。

所产生的自动变速器的普通液压用于低压部分（即，通过低压液压泵产生）产生，高压部分需要的液压通过高压液压泵产生，然后供应给高压部分。

图1是用于车辆自动变速器的常规液压供应系统的示意图。

参考图1，常规液压供应系统适于将通过低压液压泵2产生的低液压供应给诸如转矩变换器（T/C）、冷却部分、润滑部分的低压部分4，并且适于将通过高压液压泵6产生的高液压供应给用于运行与变档相关的摩擦构件的高压部分8。

通过低压液压泵2产生的液压以低压调节阀10控制为稳定的液压，然后供应给低压部分4，并且低压调节阀10通过第一电磁阀SOL1的控制压力（control pressure）控制。

如果高压液压泵6将从低压液压泵2供应的低液压增加至高液压，并且通过高压液压泵6增加的液压通过高压调节阀12控制为稳定的液压，然后供应给高压部分8。

此外，用于检测液压的第一液压传感器S1布置在将低压液压泵2连接至低压调节阀10的低压管道14上，并且用于检测液压的第二液压传感器S2布置在将高压液压泵6连接至高压调节阀12的高压管道16上。

因此，低压电动机M1的旋转速度根据通过第一液压传感器S1检测的信号控制，并且高压电动机M2的旋转速度根据通过第二液压传感器S2检测的信号控制。

因为第一液压传感器S1和第二液压传感器S2用于控制低压电动机M1的旋转速度和高压电动机M2的旋转速度，然而，根据常规液压供应系统，部件的数目可能增加，并且生产成本也可能增加。

此外，因为第一液压传感器S1和第二液压传感器S2不检测低压管道14和高压管道16的多余的液压量，而是检测目标压力是否达到，所以不能最优地控制低压电动机M1和高压电动机M2的旋转速度。

在本背景技术部分中公开的信息仅仅是为了加强对本发明的一般背景技术的理解，并且不应当视为对本信息构成已经为本领域的技术人员所熟知的现有技术的承认或者任何形式的暗示。

发明内容

本发明的各种方面提供了用于车辆的自动变速器的液压供应系统，具有以下优势：控制电动机以便通过使用从一个压力传感器给出的信息优化在高压部分和低压部分的液压和油量并且增强控制响应性。

根据本发明的一方面的用于车辆的自动变速器的液压供应系统可以包括低压液压泵，其通过输入管道接收在油盘中存储的油，使用油产生低液压，并且通过低压管道将低液压供应至低压部分；以及高压液压泵，其将低液压的一部分增加至高液压，并且通过高压管道将高液压供应至高压部分。

液压供应系统可以进一步包括：低压调节阀，其通过第一电磁阀的控制压力（control pressure）控制，并且将通过低压管道供应的液压的一部分通过第一再循环管道再循环至输入管道，从而控制液压；高压调节阀，其通过第二电磁阀的控制压力控制，并且将通过高压管道供应的液压的一部分通过第二再循环管道再循环至低压管道，从而控制液压；节流孔（orifice），其设置在第二再循环管道上；压力传感器，其设置在第二再循环管道上并且检测液压；以及变速器控制单元，其根据通过压力传感器检测的信息控制驱动低压液压泵和高压液压泵的至少一个电动机。

压力传感器可以设置在节流孔和高压调节阀之间。

可以独立地设置驱动低压液压泵的低压电动机和驱动高压液压泵的电动机。

电动机可以同时驱动通过一个轴连接的低压液压泵和高压液压泵。