[发明专利]一种电动机直驱车桥用永磁电机

说明书

技术领域

本发明涉及一种电机，特别是一种电动机直驱车桥用永磁电机。

背景技术

现有电动车驱动系统所使用的电机，一般为普通直流电机，因而传动轴与电机的主轴相连后，还要连接减速器和差速器，由于减速器和差速器均设置在电机的外部，故此不但噪声大，而且能量的转换率低。

另外，还有一种结构形式的电机，该种电机的差速器放置在电机的一侧，这种车桥的缺点是由于电机与差速器是完全分开的结构，因此电机的尺寸需要做的短粗才能满足空间的要求，而且短粗的结构对电机输出扭矩也会有所减少。

发明内容

本发明要解决的问题是：提供一种结构简单、将差速器与电机整合为一体式结构因而噪声小且能量转换率高的电动机直驱车桥用永磁电机。

为了解决上述问题，本发明的电动机直驱车桥用永磁电机，包括电机壳、分别固定在电机壳左右两端的电机左端盖和电机右端盖，所述电机壳内设有电机定子绕组，所述电机定子绕组内设有电机转子绕组，所述电机转子绕组内固定有差速器左壳体和差速器右壳体，所述差速器左壳体和差速器右壳体内设有差速器，所述差速器的左右两端各设有一个车桥半轴连接接口，所述电机转子绕组内固定有中空的转子左半轴和转子右半轴，所述转子左半轴与差速器左壳体固定连接，所述转子右半轴与差速器右壳体固定连接。

为了能使转子左半轴和转子右半轴更平稳的转动，以便更好的输出能量，本发明的电动机直驱车桥用永磁电机，所述电机左端盖内设有一个用于支撑转子左半轴的左支撑轴承，所述电机右端盖内设有一个用于支撑转子右半轴的右支撑轴承。

为了能牢靠的将差速器左壳体和差速器右壳体牢靠的固定在一起，本发明的电动机直驱车桥用永磁电机，所述差速器左壳体和差速器右壳体之间设有固定螺栓。

本发明取得的有益效果是：(1)结构简单；(2)将差速器集成与电机转子绕组内，其中差速器左壳体和差速器右壳体均与电机转子绕组固定连接，差速器的左右两端各设有一个车桥半轴连接接口，差速器左壳体和差速器右壳体上分别固定连接有一根转子左半轴和转子右半轴，具体驱动电动车运行的时候，将车桥左半轴和车桥右半轴分别与两个车桥半轴连接接口对接，这样一来，通过转子左半轴、转子右半轴、车桥左半轴和车桥右半轴的配合转动，即可将动力传输给车轮，当车轮拐弯的时候，由于差速器的作用，也能及时准确的调整车桥左半轴和车桥右半轴的转速，以适应车轮的拐弯，因此，将差速器集成于电机转子绕组内之后，提高了差速器的密封性能，故此能大大降低差速器产生的噪声，同时，差速器集成于电机转子绕组内之后，使转子左半轴、转子右半轴、车桥左半轴和车桥右半轴的长度有了增加的空间，故此能提高电机的扭矩；(3)电机左端盖内设有一个用于支撑转子左半轴的左支撑轴承，电机右端盖内设有一个用于支撑转子右半轴的右支撑轴承，因而能使转子左半轴和转子右半轴更平稳的转动，更平稳的输出动力。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图中：1、转子左半轴，2、差速器左壳体，3、固定螺栓，4、差速器右壳体，5、电机转子绕组，6、电机右端盖，7、右支撑轴承，8、转子右半轴，9、差速器，10、电机壳，11、电机左端盖，12、左支撑轴承，13、电机定子绕组，14、车桥半轴连接接口。

具体实施方式

如图1所示，本发明的电动机直驱车桥用永磁电机，包括电机壳10、分别固定在电机壳10左右两端的电机左端盖11和电机右端盖6，所述电机壳10内设有电机定子绕组13，所述电机定子绕组13内设有电机转子绕组5，所述电机转子绕组5内固定有差速器左壳体2和差速器右壳体4，所述差速器左壳体2和差速器右壳体4内设有差速器9，所述差速器9的左右两端各设有一个车桥半轴连接接口14，所述电机转子绕组5内固定有中空的转子左半轴1和转子右半轴8，所述转子左半轴1与差速器左壳体2固定连接，所述转子右半轴8与差速器右壳体4固定连接；所述电机左端盖11内设有一个用于支撑转子左半轴1的左支撑轴承12，所述电机右端盖6内设有一个用于支撑转子右半轴8的右支撑轴承7；所述差速器左壳体2和差速器右壳体4之间设有固定螺栓3。