[发明专利]一种用于柱塞、滑靴组件收口的刀具及收口方法

说明书

技术领域

本发明是一种用于柱塞、滑靴组件收口的刀具及收口方法，属于加工成型技术领域。

背景技术

现有柱塞、滑靴组件收口都是采用手工冲击的方法来进行收口，需要制作收口工装，收口时钳工采用敲击的方法使零件收口部位产生变形，达到收口的目的。这种收口方法加工速度慢，加工周期长，零件收口精度低，合格率也较低。

目前航空发动机燃油调节器柱塞、滑靴组件的收口不适合采用上述方法，因为该类型零件的生产达到一定批量，对收口后的零件精度有较高要求。

发明内容

本发明正是针对上述现有技术中存在的不足而设计提供了一种用于柱塞、滑靴组件收口的刀具及收口方法，其目的是实现机械方式的收口加工，提高生产效率、加工精度和产品的合格率。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

本发明技术方案提供了一种用于柱塞、滑靴组件收口的刀具，该刀具包括：

一个刀盘，刀盘的中部是一个盘状的刀座(2)，刀座(2)的后端是一根穿过刀体(1)的中心孔的连接轴(3)，连接轴(3)与中心孔之间为间隙配合，组装后刀座(2)的圆跳动不大于0.05mm，刀体(1)与车床刀架连接，刀体(1)外形尺寸应根据车床刀架尺寸进行设计；

刀座(2)的前端是一段中心截面为等腰梯形的刀头(4)，刀头(4)的下底面与刀座(2)的下端面重合，所述等腰梯形的两腰为半径是1mm～10mm的圆弧(16)，所述等腰梯形的高为0.8mm～10.5mm。

刀头(4)的硬度为55～60HRC，粗糙度Ra0.8。

刀座(2)前、后端面上中心孔的周围加工有环形凹槽(5)，环形凹槽(5)的直径为18mm～22mm，深度为2.5mm～4.5mm，环形凹槽(5)内充填半径为Φ3～Φ5的钢制滚珠(6)。

本发明还提供了一种用上述柱塞、滑靴组件收口的刀具收口的方法，所述柱塞、滑靴组件收口部位的硬度为28～35HRC，其特征在于：该方法的步骤为：

步骤1将柱塞(9)、锁紧环(10)和滑靴组件(11)组合在一起进行配合及研磨；

步骤2将柱塞(9)、锁紧环(10)和滑靴组件(11)的组合件安装在车床上用软三爪(12)夹紧滑靴组件(11)，用顶尖(13)顶紧柱塞(9)，使柱塞(9)的中心线(14)穿过滑靴组件(11)内球和内孔的中心，夹紧要求牢固、不转动，又不会将零件夹变形；

步骤3用柱塞、滑靴组件收口刀具的刀头(4)的圆弧部位(16)靠在滑靴组件(11)的收口部位(15)进行收口，刀座(2)与柱塞(9)的中心线(14)垂直，刀座(2)外圆不能接触零件。刀具既要纵向进刀又要横向要进刀，通过刀具滚压的力量使滑靴收口部位变形，将柱塞(9)的球头抱紧，达到收口的目的。

收口过程中，首先收口的滑靴材料和基体硬度选择要合适，既要有一定的硬度，保证收口后收口部位牢固，基本不变形。又不能太硬，要有一定的可塑性，保证能顺利收口到要求形状，且收口部位不能出现裂纹。

收口前对要收口的滑靴内球和柱塞外球进行配对加工、检测工作，使之球形吻合，并进行相应的检测，以保证收口质量；

收口时，通过刀具滚压的力量使滑靴组件的收口部位(15)变形，刀头(4)的结构既要能承受横向力，又要能承受纵向力，受力部位形状才能加工出合格产品。

本发明技术方案的优点是使发动机燃油调节器柱塞、滑靴组件在车床上进行机械收口，并能达到设计图要求的间隙、摆动角度、收口部位无裂纹等要求。解决了传统收口方式的缺点。

附图说明

图1柱塞滑靴组合结构示意图

图2为本发明刀具的结构示意图

图3为柱塞滑靴组合件在车床上的安装示意图

图4为柱塞滑靴组合件在车床上的收口示意图

具体实施方式

以下将结合附图和实施例对本发明技术方案作进一步地详述：

参见附图2所示，该种用于柱塞、滑靴组件收口的刀具，其特征在于：该刀具包括：

一个刀盘，刀盘的中部是一个盘状的刀座2，刀座2的后端是一根穿过刀体1的中心孔的连接轴3，连接轴3与中心孔之间为间隙配合，刀体1与车床刀架连接；

刀座2的前端是一段中心截面为等腰梯形的刀头4，刀头4的下底面与刀座2的下端面重合，所述等腰梯形的两腰为半径是1mm～10mm的圆弧16，所述等腰梯形的高为0.8mm～10.5mm。

刀头4的硬度为55～60HRC，粗糙度Ra0.8。