[发明专利]铁路货车专用柔性防脱出式撑杆装置

说明书

技术领域

本发明涉及铁路运输设备，特别涉及铁路敞车撑杆装置。

背景技术

铁路敞车在运行过程中，由于货物的侧压力作用，侧墙将发生一定的外胀，为保证行车安全，目前一般采用增设撑杆结构来控制侧墙的外胀移，撑杆与撑杆座之间采用铰接连接。这种结构的撑杆装置，侧墙外胀时，由于铰接连接处的连接间隙过小，导致了连接处提供给撑杆的旋转刚度过小，因此撑杆装置常发生撑杆座处螺栓松动及撑杆断裂的情况，这不仅提高了撑杆装置的维修成本，同时也降低了车辆运行的安全性。

发明内容

本发明要解决的问题就是针对现有技术的不足而提供一种能方便地解决撑杆座处螺栓松动及撑杆断裂问题的铁路货车专用撑杆装置。其技术方案如下：

它包括水平撑杆和水平撑杆座，水平撑杆座安装在货车的侧墙上，水平撑杆支撑在水平撑杆座上。其关键技术是水平撑杆和水平撑杆座通过连接轴连接，连接轴两端分别依次套装缓冲橡胶垫和档块，连接轴两端头分别连接水平撑杆和锁紧螺母，在水平撑杆座下方安装三角形桁架。

与现有技术相比，本发明具有的有益效果是：

1、本发明装置采用缓冲橡胶垫连接水平撑杆和水平撑杆座，缓冲橡胶垫为橡胶元件，具有很大的轴向刚度和很小的旋转刚度，有效解决了现有铁路货车水平撑杆与水平撑杆座间的刚性连接问题，实现水平撑杆座与水平撑杆间的柔性连接，改善水平撑杆的受力状态，降低水平撑杆断裂的机率。

2、连接轴与水平撑杆座间采用锁紧螺母连接，有效解决了现有铁路货车水平撑杆与水平撑杆座间螺栓松动的问题，实现水平撑杆座与水平撑杆间的防脱出连接，增强车辆运行过程中的连接强度和刚度，降低侧墙外胀变形量。

3、采用三角形桁架结构，有效地解决了现有铁路货车侧墙外胀变形过大的问题，提高车辆运行的安全性和可靠性。

4、采用整体铸造式撑杆座，避免连接自身的焊接，提高撑杆座的强度和刚度，增强撑杆座的外形美观性。

附图说明

图1，为本发明结构示意图；

图2，为水平撑杆座结构示意图；

图3，为图2侧视图；

图4，为下支撑座结构示意图；

图5，为图4侧视图；

图6，为中梁支撑座结构示意图；

图7，为图5侧视图；

图8，为三角形桁架结构示意图；

图9，为本发明水平撑杆座放大示意图。

具体实施方式

参见图1～图9，本发明包括水平撑杆4和水平撑杆座1，水平撑杆座1安装在货车的侧墙上，水平撑杆4支撑在水平撑杆座1上。其关键技术是水平撑杆4和水平撑杆座1通过连接轴6连接，连接轴6两端分别依次套装缓冲橡胶垫2和档块3，连接轴6两端头分别连接水平撑杆4和锁紧螺母5，缓冲橡胶垫2的使用实现了水平撑杆座1与水平撑杆4之间的柔性连接；锁紧螺母5的使用实现了水平撑杆座1与水平撑杆4之间的防脱出设计。在水平撑杆座1下方安装三角形桁架7。

所述水平撑杆座1上设有防尘盖10，以避免粒状类货物进入水平撑杆座内部腐蚀部件；连接轴6一端的缓冲橡胶垫2、档块3和锁紧螺母5位于防尘盖10内，使得防尘盖还具有锁紧功能。

在货车的侧墙和中梁上分别安装下支撑座8和中梁支撑座9。

所述三角形桁架7由上斜撑杆7.3、竖直撑杆7.2和下斜撑杆7.4两两交叉后与连接板7.1焊接为一体组成，再用螺栓通过连接板将三角形桁架与水平撑杆座1、下支撑座8和中梁支撑座9连接，与水平撑杆4共同形成稳定的桁架结构。

本发明在水平撑杆座1上开设第一连接孔1.1，用以与连接轴6连接；在水平撑杆座1下部设有第二连接孔1.2，用以与三角形桁架7连接；在下支撑座8上设有第一立板8.1，第一立板8.1上开设第一立板孔8.2；在中梁支撑座9上设有第二立板9.1，第二立板9.1上开设第二立板孔9.2；第一立板孔和第二立板孔都是用以连接三角形桁架7。

本发明水平撑杆座1采用整体铸件，可减少焊缝、提高产品的整体性；

本发明适用于铁路货车如铁路敞车两侧墙间的连接，防止侧墙外胀。

其安装过程是：

1、首先，将防尘盖10安装于水平撑杆座1上；

2、其次将水平撑杆座1、下支撑座8、中梁支撑座9组装于铁路货车的相应位置；

3、将竖直撑杆7.2，上斜撑杆7.3和下斜撑杆7.4与连接板7.1焊接成三角形桁架结构；

4、将三角形桁架7的三个连接板分别与水平撑杆座下部的第二连接孔1.2、下支撑座的第一立板孔8.2和中梁支撑座的第二立板孔9.2用螺栓螺母连接；