[发明专利]用于控制气缸停用和附件驱动张紧器臂运动的系统和方法无效
| 申请号： | 201310672571.5 | 申请日： | 2013-12-12 |
| 公开（公告）号： | CN103867311A | 公开（公告）日： | 2014-06-18 |
| 发明（设计）人： | E.D.斯塔利;R.J.皮里克;J.T.德马雷斯特;T.M.卡恩加特 | 申请（专利权）人： | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 |
| 主分类号： | F02D17/02 | 分类号： | F02D17/02 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 刘桢;胡斌 |
| 地址： | 美国密*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 用于 控制 气缸 停用 附件 驱动 张紧器臂 运动 系统 方法 | ||
1.一种用于发动机的控制系统，包括：
扭矩调节因素模块，其基于附件负载中的变化选择多个扭矩调节因素值中的一个；
扭矩计算模块，其基于所述多个扭矩调节因素值中所述选定的一个计算用于在气缸停用模式下操作的最大扭矩值；以及
扭矩控制模块，其基于所述最大扭矩值在所述气缸停用模式和气缸启用模式之间选择性地切换所述发动机。
2.根据权利要求1所述的控制系统，其中所述发动机为四缸发动机，并且其中所述发动机在处于所述气缸停用模式时使用两个气缸操作。
3.根据权利要求1所述的控制系统，其中所述附件负载包括交流发电机。
4.根据权利要求1所述的控制系统，其中所述附件负载包括空调(AC)压缩机。
5.根据权利要求1所述的控制系统，其中所述附件负载包括交流发电机、空气泵、真空泵、动力转向泵和空调(AC)压缩机中的至少两个。
6.根据权利要求5所述的控制系统，其中所述扭矩调节因素模块选择：
第一扭矩调节因素，当电气需求大于第一水平并且所述AC压缩机开启时；
第二扭矩调节因素，当电气需求大于第一水平并且所述AC压缩机关闭时；
第三扭矩调节因素，当电气需求小于第一水平并且所述AC压缩机开启时；以及
第四扭矩调节因素，当电气需求小于第一水平并且所述AC压缩机关闭时。
7.根据权利要求6所述的控制系统，其中所述第一扭矩调节因素、所述第二扭矩调节因素、所述第三扭矩调节因素和所述第四扭矩调节因素是不同的值。
8.根据权利要求1所述的控制系统，其中所述扭矩计算模块包括：
最小真空计算模块，其基于所述多个扭矩调节因素值中所述选定的一个计算用于在所述气缸停用模式下操作的最小真空值；以及
最大扭矩计算模块，其基于所述最小真空值计算用于在所述气缸停用模式下操作的所述最大扭矩值。
9.一种用于控制发动机的方法，包括：
基于附件负载中的变化选择多个扭矩调节因素值中的一个；
基于所述多个扭矩调节因素值中所述选定的一个计算用于在气缸停用模式下操作所述发动机的最大扭矩值；以及
基于所述最大扭矩值在所述气缸停用模式和气缸启用模式之间选择性地切换所述发动机。
10.根据权利要求9所述的方法，其中所述发动机为四缸发动机，并且其中所述发动机在处于所述气缸停用模式时使用两个气缸操作。
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