[发明专利]随机提前点火预测和缓解系统和方法

说明书

技术领域

本公开涉及内燃发动机，并且更特别地涉及内燃发动机中的随机提前点火(SPI)。

背景技术

在此提供的背景技术描述用于总体上介绍本公开的背景。目前署名的发明人的工作就其在该背景部分中描述的程度以及在其描述在提交时不会以其它方式被认为现有技术的方面，既不明确地也不隐含地认为是破坏本公开的现有技术。

发动机控制系统监测发动机的曲轴的位置。曲轴的旋转速度(发动机速度)和曲轴加速度可基于曲轴位置而确定。仅仅是举例，燃料供给、点火正时、节气门开度和/或其它发动机参数可基于曲轴位置、发动机速度和/或加速度来控制。

曲轴位置监测系统通常包括控制模块(例如，发动机控制模块)、曲轴位置传感器和随曲轴旋转的齿轮。齿轮可具有N个齿，并且曲轴位置传感器可监测齿的经过。当齿轮的齿经过曲轴传感器时，曲轴位置传感器在曲轴位置信号中生成脉冲。

控制模块基于曲轴位置信号中的脉冲确定曲轴位置。控制模块可确定在各种曲轴旋转间隔处的曲轴位置。作为示例，控制模块可确定在大于或等于曲轴旋转90°的间隔处的曲轴位置。曲轴位置信号的分辨率(例如，曲轴每旋转一次的样本数)可随间隔减小而增加。

发明内容

一种用于车辆的发动机控制系统包括定时器模块、随机提前点火(SPI)缓解模块和增压控制模块。定时器模块跟踪在进气歧管内的真空小于第一预定真空时发动机的操作时期。当所述时期大于预定时期并且所述真空小于第二预定真空时，SPI缓解模块生成SPI信号。第二预定真空小于第一预定真空。增压控制模块响应于SPI信号的生成减小涡轮增压器的输出。

在其它特征中，一种用于车辆的发动机控制系统包括定时器模块、随机提前点火(SPI)缓解模块和增压控制模块。定时器模块跟踪在进气歧管内的压力小于第一预定压力时发动机操作的时期。当所述时期大于预定时期并且所述压力从小于第一预定压力转变为大于第二预定压力时，SPI缓解模块生成SPI信号。第二预定压力大于第一预定压力。增压控制模块响应于SPI信号的生成减小涡轮增压器的输出。

在其它特征中，一种用于车辆的发动机控制方法包括：跟踪在进气歧管内的真空小于第一预定真空时发动机操作的时期；以及当所述时期大于预定时期并且所述真空小于第二预定真空时生成随机提前点火(SPI)信号。第二预定真空小于第一预定真空。该发动机控制方法还包括：响应于SPI信号的生成减小涡轮增压器的输出。

在其它特征中，一种用于车辆的发动机控制方法包括：跟踪在进气歧管内的压力小于第一预定压力时发动机操作的时期；以及当所述时期大于预定时期并且所述压力从小于第一预定压力转变为大于第二预定压力时生成随机提前点火(SPI)信号。第二预定压力大于第一预定压力。该发动机控制方法还包括：响应于SPI信号的生成减小涡轮增压器的输出。

本发明提供下列技术方案。

1. 一种用于车辆的发动机控制系统，包括：

定时器模块，其跟踪在进气歧管内的真空小于第一预定真空时发动机操作的时期；

随机提前点火(SPI)缓解模块，其在所述时期大于预定时期并且所述真空小于第二预定真空时生成SPI信号，

其中所述第二预定真空小于所述第一预定真空；以及

增压控制模块，其响应于所述SPI信号的生成减小涡轮增压器的输出。

2. 根据技术方案1所述的发动机控制系统，还包括跟踪所述涡轮增压器的输出减小的时期的第二定时器模块，

其中所述增压控制模块在所述减小的时期大于第二预定时期时禁用所述涡轮增压器的所述输出的减小。

3. 根据技术方案1所述的发动机控制系统，其中所述第二预定真空对应于环境空气压力。

4. 根据技术方案1所述的发动机控制系统，还包括响应于所述SPI信号的生成选择性地增加燃料供给浓度的燃料控制模块。

5. 根据技术方案1所述的发动机控制系统，还包括响应于所述SPI信号的生成选择性地调整燃料喷射正时的燃料控制模块。

6. 根据技术方案1所述的发动机控制系统，还包括响应于所述SPI信号的生成选择性地调整火花正时的火花控制模块。

7. 根据技术方案1所述的发动机控制系统，还包括：

燃料控制模块，其响应于所述SPI信号的生成选择性地调整燃料供给；以及

火花控制模块，其响应于所述SPI信号的生成将火花正时选择性地提前。

8. 根据技术方案7所述的发动机控制系统，还包括跟踪所述涡轮增压器的输出减小的时期的第二定时器，