[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及实现轻型化并且均衡地提高耐夹断性能以及操纵稳定性能的充气轮胎。

背景技术

近年，为了提高车辆的燃油效率而要求充气轮胎轻型化。充气轮胎的轻型化主要通过减小形成轮胎的外皮部分的橡胶材料的厚度（薄壁化）来进行。实施薄壁化的位置包括胎面部与胎侧部之间的胎壁部。

然而，在如上所述实施薄壁化的充气轮胎中，当轮胎转动而接地时，胎壁部的胎体帘线的间隔被拉开而产生所谓的网眼，从而降低刚性。因此存在因例如登上路缘石等突起物等而发生的大的弯曲变形，而导致该部分的胎体帘线发生断裂这样的夹断（pinch cut）的问题。另外，胎壁部的刚性小的充气轮胎也存在操纵稳定性能变差的问题。

相关技术参见下述专利文献1。

专利文献1：日本特开2008-1138号公报

发明内容

本发明是鉴于以上那样的实际情况所做出的，主要目的在于提供一种充气轮胎，该充气轮胎在胎壁部设置加强层，并且将边口胶的厚度规定在一定范围，以此为基本，实现轻型化且均衡地提高耐夹断性能以及操纵稳定性能。

本发明中技术方案1所述的发明是一种充气轮胎，具有：从胎面部经过胎侧部而到达胎圈部的胎圈芯的胎体、配置在该胎体的轮胎径向外侧且在胎面部的内侧的带束层、以及在上述胎圈部配置在上述胎体的轮胎轴向外侧并且形成上述胎圈部的外侧面的边口胶，该充气轮胎的特征在于，上述带束层包括多片带束帘布，这些带束帘布具有相对于轮胎赤道以15～45°的角度倾斜的带束帘线，在两侧的胎壁部分别设置有配置在上述胎体与上述带束层之间的一对胎壁加强层，上述边口胶在从胎圈基准线向轮胎径向外侧为25mm的高度位置处的厚度为3～5mm。

另外，技术方案2所述的发明是在技术方案1所述的充气轮胎的基础上，上述一对胎壁加强层具有朝向与最内侧的带束帘布的带束帘线相反的方向倾斜的加强帘线。

另外，技术方案3所述的发明是在技术方案1或2所述的充气轮胎的基础上，上述胎壁加强层的上述加强帘线相对于轮胎周向以40～60°的角度倾斜。

另外，技术方案4记载的发明是在技术方案1至3中任一项所述的充气轮胎的基础上，配置有从上述胎圈芯向轮胎径向外侧延伸的截面大致三角形状的胎圈三角胶，上述边口胶的橡胶硬度与上述胎圈三角胶的橡胶硬度相同。

本发明的充气轮胎具有：从胎面部经过胎侧部而到达胎圈部的胎圈芯的胎体、配置在该胎体的轮胎径向外侧且在胎面部的内侧的带束层、在两侧的胎壁部分别配置于胎体与带束层之间的一对胎壁加强层、以及在胎圈部配置在胎体的轮胎轴向外侧并且形成胎圈部的外侧面的边口胶。

带束层包括多片带束帘布，这些带束帘布具有相对于轮胎赤道以15～45°的角度倾斜的带束帘线。这样的带束帘布对胎体进行紧箍，从而提高胎面部的刚性、提高操纵稳定性能。另外，一对胎壁加强层能够进一步牢固地紧箍胎体。因此提高胎壁部的刚性，进一步提高操纵稳定性能。

边口胶在从胎圈基准线向轮胎径向外侧为25mm的高度位置处的厚度为3～5mm的薄壁。由此减小轮胎的质量。另外，这样的边口胶由于厚度小，因此胎圈部的胎体帘线位于弯曲变形的中性轴，从而对该胎体帘线的拉伸应力减小。因此提高胎体帘线的耐夹断性能。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式的充气轮胎的右半部分的剖视图。

图2是图1的胎壁部的放大图。

图3是图1的充气轮胎的局部立体图。

图4是表示胎体帘布、带束帘布以及胎壁加强层的轮胎的展开图。

图5（a）是表示本发明的效果的轮胎的局部剖视图，（b）是（a）的胎圈部的放大图。

图6是说明耐夹断性能的测试方法的俯视图。

图7是表示现有例的充气轮胎的局部立体图。

附图标记说明：2…胎面部；3…胎侧部；4…胎圈部；5…胎圈芯；6…胎体；7…带束层；10…边口胶；12…胎壁加强层；B…胎壁部；BL…胎圈基准线；C…轮胎赤道。

具体实施方式

以下，基于附图来说明本发明的一个实施方式。

图1是本实施方式的充气轮胎（以下，有时简称为“轮胎”）的正规状态下的轮胎子午线剖视图，图2是其胎壁部B的放大图，图3是图1的轮胎的局部立体图。在本说明书中，“正规状态”是指将轮胎组装于正规轮辋（未图示）且填充正规内压并且无负载的状态，在未特殊说明的情况下，轮胎各部的尺寸等为在该正规状态下测量的值。