[发明专利]内燃机空气加热器

说明书

技术领域

本发明是有关于一种内燃机空气加热器，特别是有关于一种安装于柴油引擎吸气管上供加热吸入的气流由此改善引擎的起动与避免异常过热的内燃机空气加热器。

背景技术

通常，一内燃机空气加热器是安装在车辆上供加热空气的装置，而且特别是安装在具有一柴油引擎(例如内燃机引擎)的车辆上的一燃烧辅助装置，而且帮助预热引入引擎内的空气，并改善低温环境下的引擎起动，稳定怠速，以提高燃烧效率，减少汽油耗损。

若空气加热器因为连接至空气加热器的周边组件出问题、车辆系统失误等原因异常运转，周边组件可能会因为长时间发热导致的异常过热而损坏或燃烧。

请参阅图1至图3，传统的空气加热器1，包含加热器壳体10，形状如同中央有一个孔洞的方形框架，一对具有一串联结构并会发热的加热组件14a与14b，正极端子16与负极端子18分别连接至该加热组件14a与14b的一尾端，并位于该加热器壳体10的一侧，且与该加热器壳体10分离，一对端螺栓20a与20b分别连接至该加热组件14a与14b的另一端，并位于该加热器壳体10另一侧，且与该加热器壳体10分离，以及与该端螺栓20a与20b互相连接的连接盘22，供电力连接该加热组件14a与14b。

如众所周知，该正极端子16是突出于该加热器壳体10的一侧以及充当供应端子。正极端子16接收电力，而负极端子18直接连接至车体，或通过接地线（未显示）等诸如此类接地至车体，使加热组件14a与14b得以发热。

同时，该连接盘22上形成有一对固定孔22a与22b，供固定端螺栓20a与20b，以电力接通加热组件14a与14b。为了固定连接盘22，螺帽24是安装于连接盘22的外侧并与端螺栓20a与20b互相连接。

此外，内侧扁平垫片24a与24b以及外侧扁平垫片24c是分别位于连接盘22的内侧与外侧。并且，弹性垫片26是位于设在连接盘22内侧的内侧扁平垫片24a与24b中间，以避免螺帽24松脱。此外，隔热片28是设在加热器壳体10的表面与内侧扁平垫片24a与24b的中间。再者，保护橡胶盖30则安装于螺帽24外侧，以避免漏电或类似状况造成短路。

同时，如图4所示，显示如图1所示的空气加热器1的操作电路图。如图4所示，空气加热器1的操作如下。

如图4所示，水温感应器在「接通」的同时感应车外气温，并传送一信号至引擎控制单元（ECU），一继电器是根据以温度状况为基础的加热器操作逻辑连接至一供电接点，以便空气加热器1的热线(例如加热组件)能够发热。

在此时，因为担任供电开关的继电器熔接以及布有加热器操作逻辑的ECU故障而导致连结构件出问题，因而可能会造成无法控制空气加热器1的操作。此外，车辆系统的未知问题，例如固定供电造成空气加热器电流过大，可能会造成无法控制空气加热器1的操作。

这表示，若空气加热器1脱离预设的控制逻辑，并长时间受到供电而发热，或突然有过大电流暂时涌入空气加热器1时，空气加热器1的周边组件可能会首先遭受热损伤，接着这个问题最糟可能造成车辆着火。

为了防止上述问题，柴油引擎车辆需加装一分离式加热器控制装置（未显示），以控制空气加热器，并于电流过大时能切断空气加热器供电。然而，此种传统加热器控制装置的缺点，是需要花很长时间研发加热器控制装置，车辆制造成本也会增加。

而且，就车辆系统方面来说，若车辆装设ECU后又额外加装热器控制装置时，改变ECU逻辑可能会造成问题，而加热器控制装置故障也可能造成和上述一样的问题。

因此，在车辆上使用与ECU分离的加热器控制装置，并非解决空气加热器1过热导致的周边组件热损伤与燃烧的基本方法。

发明内容

因此，为解决上述现有技艺的问题，本发明的目的是在提供一种内燃机所使用的空气加热器，且若空气加热器因不可控制因素或类似原因过热，加热器本身会切断内部供电，从而避免周边组件因空气加热器长时间发热而遭受热破坏，并避免车辆在最坏情况下着火。

根据本发明的目的，提出一种内燃机空气加热器，其包含：加热器壳体；设在机壳内的加热组件，将穿透加热器壳体空气加热，加热组件包含用以发热的第一加热组件与第二加热组件；以及串联该第一与第二加热组件电力的一连结构件，使第一与第二加热组件可形成一个串联电路。在此，该连结构件包含一断电诱发部分，能在加热组件异常过热时，造成连结构件熔化，以切断第一加热组件与第二加热组件的连结。